12 月のさわやかな朝、会社員や観光客がソウル中心部の並木に沿って散歩し、川の流れを渡る飛び石の上で立ち止まります。ほんの 20 年以上前、これが韓国の首都の中心部を毎日 16 万 8,000 台の車が通る広大な高架高速道路であったことを想像するのは困難です。
ソウルを約 3.5 マイル (約 6 km) にわたって流れる清渓川は、かつて自動車や鉄道のインフラがあった場所を歩行者と自転車のための空間に変えるという、世界の都市で増加傾向にある初期の実験の 1 つでした。これは、古い線路を高台の公園に変えたニューヨークのハイラインや、ユトレヒトの市堀などのプロジェクトと同様に、これらの空間がどのようにして愛され人気を博すのかを示す強力な例です。複数車線の道路（愛称 「何もないところからどこまでも続く高速道路」) の一部が運河に戻されました。 継続的な大きなプッシュ 歩行者と自転車が市の中心部を独占できるようにするためです。
20世紀に自動車インフラの建設を急ぐあまり、その結果として悲惨な結果が生じたこともあり、多くの後悔が残されている。あらゆる大陸の計画立案者たちは現在、人々を都市の中心部に戻す方法を熱心に検討している。
清渓川では、ソウルランタンフェスティバルなどの文化イベントが開催されます。写真：聯合ニュース/EPA
ソウルでは、水路の復元が成功を収めました。市内の繁華街からの静かな避難所を提供するだけでなく、年間を通じてフェスティバルやパフォーマンスが開催される文化回廊としても機能し、同時に周囲の地域の涼しさ、大気汚染との戦い、そしてますます激しくなるモンスーン洪水の管理にも貢献しています。
マレーシアからの観光客カリームさんは「ここは本当に気持ちいい。ソウルで訪れるべき主要な観光名所の一つだ」と語った。そして実際、この川の歴史はソウル自身の変化を反映しています。朝鮮時代 (1392 ～ 1910 年) 以来、600 年以上にわたり、洪水を管理し、日常生活を支えてきた都市の重要な水路として機能しました。しかし、日本植民地時代の 1930 年代までに、この下水道は公衆衛生を脅かす開放下水道として「都市のがん」として知られるようになっていました。
朝鮮戦争後、絶望的な難民が川岸に沿ってスラム街を建設した。 1960年代、ソウルはこれを覆い、高架高速道路を建設した。当時は、都市の貧困を隠すことができる進歩と近代化の象徴とみなされていた。
2003 年 7 月 1 日、清渓川修復プロジェクトの開始を記念する式典中に高架道路の一部が撤去される。写真: Kim Jae-Hwan/-/Getty Images
1990 年代後半までに、ソウルは開発第一のイデオロギーを再考していました。 1994年の聖水大橋と1995年の三豊百貨店という2つの壊滅的なインフラ崩壊は、それぞれ32名と502名が死亡し、市の老朽化したコンクリート構造物に対する国民の信頼を揺るがした。市民が持続可能な開発と生活の質の向上を要求し始めるにつれ、高額な修理か取り壊しが必要となる清渓川の高架高速道路は、都市空間についての新しい考え方のテストケースとなった。
2002 年、李明博氏は川の再生を訴えてソウル市長選挙に勝利しました（後に大統領に就任）。同氏は就任後すぐにプロジェクトを推進し、3,860億ウォン（約2億2,000万ポンド）の費用をかけ、わずか27か月で修復が完了した。
地元住民のパク・ビョンチョルさんは、「当初は誰もが交通渋滞を引き起こすだろうと考えていた」と語った。 「しかし、人々は適応してきました。今では高速道路がここにあるなんて想像もできません。」
による研究によると、 ソウル研究所、小川の周囲の地域は現在、近くの通りよりも3.6℃低く、ソウルの密集した中心部を通る涼しい通路を作り出しています。高架道路の撤去により市内に新たな風の通り道が生まれ、空気の循環が改善されました。大気汚染は大幅に減少し、二酸化窒素レベルは 35% 減少しました。
野生動物も戻ってきました。ソウル研究所による 2022 年の調査によると、この地域には現在 174 種の動物と 492 種の植物を含む 666 種が生息しています。
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川の自然に見える表面の下には、洗練された洪水インフラがあります。写真：ヘミス/アラミー
「このプロジェクトは、車両中心の交通政策から人間中心の都市計画へのパラダイムシフトを示した」と同博物館キュレーターのミナ・パーク氏は述べた。 清渓川博物館 小川沿いにあります。
自然に見える表面の下には、洗練された洪水インフラがあります。この川は 200 年に一度の洪水に対応することができ、その流路沿いに特別な入江があり、モンスーンの雨を市内中心部を通ってより大きな水路、そして最終的には漢江に安全に流します。
このプロジェクトには批判や批判がなかったわけではありません。 問題。元の小川は季節限定で、雨の月以外は干上がっていました。現在の清渓川は定期的な維持管理が必要で、年間 29 億ウォンの費用がかかっています。川の流れを維持するには、毎日 48,000 トン以上の水を汲み上げる必要があり、そのうち 40,000 トンは漢江の処理水から、8,300 トンは地下水から汲み上げられます。このため、真に復元された川というよりも、人工的で高価な都市水路になってしまっていると言う人もいます。
しかし、このプロジェクトの成功は、より広範な変革を引き起こしました。市はその後、他の16本の高架高速道路を撤去し、その多くを公共スペースやより広い歩道に置き換えた。清渓川には現在、年間 1,200 万人以上の観光客が訪れ、古代の宮殿や賑やかな市場と同じくらいソウルの生活の中心となっています。
その影響はソウルをはるかに超えて広がっています。 「私たちのベンチマーキングプログラムを通じて、毎年約30カ国からの訪問者を受け入れています」とパーク氏は博物館で語り、日本橋高架撤去計画に対する東京の関心とナイロビの関心を指摘した。 河川改修事業。
世界中の都市が高速道路インフラの老朽化と、気候変動に適応しながら排出量を削減する必要性に取り組んでいる中、清渓川は魅力的な選択肢を提供しています。
#誰もが交通渋滞を引き起こすだろうと思っていたソウルを小川に変えた高速道路 #韓国