科学＆テクノロジー

「心が痛む」：グラディエントの取り壊しで、ルノー・テクノセンターのページがめくられる

1769616095 信じられないかもしれませんが、世界で最も新しい建物の 1 つです。 テクノセンター ルノーもっている ギュイヤンクール （イヴリーヌ）、完全に破壊されました。ダイヤモンド ブランドの研究開発 (R&D) 専用の巨大サイトは、Gradient とその 2,500 台のワークステーションから分離され、2003 年に設立されました。Covid 危機後の在宅勤務とその後のフレックス オフィスの一般化により、ビジネス ニーズのカードが再シャッフルされました。建物の法外な費用は言うまでもありませんが、2023年6月以来空家となっています。 「バックアップを守るのは複雑」「良好な状態でよく維持されていたにもかかわらず、このグラディエントが破壊されるのを見るのは心が痛むが、その保存を正当化し擁護するのは複雑だった」と、ルノー・グループの取締役会の従業員を代表して管理者を務めるセバスチャン・ジャケ氏は打ち明ける。固定資産税、霜よけ暖房費、メンテナンス費を含めた総コストは年間 100 万ユーロと見積もられています。" で 現在のコンテキスト自動車業界には金をドブに捨てるわけにはいかない、とフォース・ウーブリエール組合の代表者は付け加えた。正直に言うと、私は未使用の建物に投資するよりも、研究開発に年間 100 万ユーロを投資することを好みます。 »スーパーメトロを待っている間の魅力の問題この破壊を避けるために、時にはイヴリーヌ県議会の助けを借りて、代替案が研究されてきました。無駄だった。R+5 構造は、畑に囲まれた敷地の端にありました。 LP「外部の企業や大学へのリースなど、いくつかの方法が挙げられたが、どれも実を結ばなかった」とグループ経営陣は「論理的な選択」を選択したとル・パリジャンに説明している。 2024年に発行されたプレスリリースの中で、CFE-CGC組合は、「現在の三次不動産の募集能力が過剰であること」と「公共交通機関や都市中心部から建物が遠いこと」により、真剣な投資家は買収や賃貸に興味がないと述べた。実際に実装すると、 ルノー イヴリーヌでは問題が発生しているようです。たとえ グラン・パリ・エクスプレスが2030年に向けて発表される 現場のすぐ近くにあり、駅はギュイヤンクールに建設されています。 「18号線の登場で魅力が回復できることはわかっていますが、経営陣には2030年まで待つ余裕はありませんでした」とセバスチャン・ジャケ氏は付け加え、「ギュイヤンクールに残りたいと思う若いエンジニアはいない」と強調した。 現場にはまだ1万人近くの従業員がいるブローニュ ビヤンクールの敷地 (オー ド…