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中東での緊張の高まりは世界の自動車業界に波紋を広げ始めており、オーストラリアマツダは、貨物輸送業者がすでに輸送価格の設定方法を変更し始めていると警告している。
マツダ・オーストラリアのマネージング・ディレクター、ビネシュ・ビンディ氏は、イランとイスラエルの紛争激化を受け、一部の運送会社が迅速に値上げに動いたと述べた。
「戦争が始まるとすぐに、貨物輸送業者は、今は契約料金ではなくスポット料金の時代に入っているとすぐに言いました。そのため、価格はすぐに上がります」とビンディ氏は語った。
オーストラリアで販売されるほぼすべての新車は船で到着するため、単一の取引または短期のニーズに対してリアルタイムの価格が「その場で」合意されるスポット価格への変更は、自動車業界に重大な影響を与える可能性があります。
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業界データによると、2025年にオーストラリアでは120万台以上の自動車が販売され、そのほぼすべてが日本、タイ、韓国、中国を含む海外の製造拠点から輸入されたものだった。
ほとんどの自動車メーカーは、長期間にわたって輸送料金を固定する長期輸送契約に基づいて車両を出荷しているため、メーカーは生産計画や車両価格の設定を安定的に行うことができます。
しかし、運送業者がスポット価格に移行すると、送料は出荷ごとに交渉されます。
これは、特にイスラエルとイランの紛争のような地政学的不安定期間中に、価格が急速に変動する可能性があることを意味します。
ビンディ氏は、業界は主要な世界的イベントの際に貨物市場がいかに急速に変化するかを目の当たりにしてきたと述べた。
「パンデミックの期間と何が起こったかを考えると、あらゆることが起こり得ると思います」と彼は言いました。
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミック中、輸送の混乱と港の混雑により運送費が大幅に高騰し、オーストラリアに到着する新車の大幅な遅延の一因となった。
業界の試算によると、海上で車両を輸送するコストは、パンデミック前は1台あたり約800ドルから1200ドルだったが、危機の真っ最中には3500ドルから5000ドルにも跳ね上がった。
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こうした運送費の高騰に加え、半導体不足やサプライチェーンの混乱により、一部の購入者は新車を数か月、場合によっては数年も待たされることになった。
オーストラリアマツダは混乱についての質問に対し、オーストラリアでの納車が直ちに中断されることは予想されていないと述べた。
オーストラリア市場向けの同社の車両のほとんどは、日本とタイの工場から直接出荷されており、現在、最も不安定な世界の輸送ルートの一部を回避しているルートとなっている。
ビンディ氏は「現段階では、今ここに立っているが、オーストラリアに直ちに影響が及ぶとは予想していない」と述べた。
しかし、スポット価格への移行は、増大する地政学的な不確実性に貨物市場がすでに対応している可能性があることを示唆しています。
アナリストらは、輸送コストが上昇し続ければ、メーカーは物流コストの上昇を吸収するか、増加分の一部をサプライチェーンに転嫁する必要があると警告している。
今のところ、マツダのような自動車メーカーは世界的な動向を注視している。
「どんなことでも変えることができる」とビンディさんは語った。
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