Waymo-Zeekrのロボタクシーがサンフランシスコにやってきた

ウェイモは新しい ロボタクシー 中国の電気自動車メーカーZeekrが製造した サンフランシスコの公道。

Waymo は現在、サンフランシスコに「ほんの数台」の Zeekr 車両を保有しており、まだ自動運転は行っていない。それでも、Waymo がより広々とした特注のロボタクシーで道路を走っているという事実は、アルファベット傘下の同社の自動運転車技術の旅が次の段階に入ったことを示している。この公開テストのマイルストーンは、数年にわたって準備されてきた。 ウェイモが最初に計画を発表 2021年12月に米国市場向けにZeekrと共同で電動自動運転配車車両を開発する予定。

ウェイモは ジャガー I-Pace同社は、商業用ロボタクシー事業のために、第5世代ドライバーを搭載したロボットを改良した。グループでロボットタクシーに乗ったことがある人にとっては、窮屈に感じるかもしれない。

ジークルのミニバン風の新型車両をモデルにしたと思われる 近日公開予定のZeekr 009 このミニバンには、Waymo の第 6 世代ハードウェアが搭載されています。これは、以前のバージョンよりもコスト効率の高いセンサー セットであり、冬季環境でも動作するように設計されているものです。

「私たちの4代目は、 [Chrysler] 「パシフィカは、完全自動運転や乗客のみでの走行が可能であることを証明するのに不可欠でした」とウェイモの広報担当者サンディ・カープ氏はTechCrunchに語った。「第5世代のハードウェアは、現時点で4つの都市に拡大し、密集した都市環境をナビゲートするのに不可欠でした。第6世代のハードウェアはそれらの機能を基に構築されていますが、設計ははるかに簡素化されています。コストが大幅に削減され、寒い都市での自動運転に役立ちます。」

ウェイモが冬の気候の都市でいつサービスを開始するかは不明だ。昨年の冬、ウェイモはニューヨーク州バッファローでロボットタクシーのテストを行い、その後同市を離れた。カープ氏は、ウェイモは夏の間もシミュレーションで冬の道路でドライバーのテストを続けており、今年後半には別の寒冷気候で再度テストを行う予定だと述べた。

カープ氏は、ウェイモが現在事業を展開している都市でウェイモワン配車サービスの拡大に注力しているが、 フェニックス、 サンフランシスコ、 天使たち そして オースティン – 第 6 世代のドライバーがその拡張に役立ちます。

しかしまず、第 6 世代のハードウェアを厳密にテストする必要があります。Waymo は、自社で設計および製造した LiDAR、レーダー、カメラ、マイクを含むアップグレードされたセンサー スイートを寒冷環境でテストしているだけではありません。同社は、デス バレーやラスベガスなどの非常に暑い気候でもハードウェアの性能をテストしています。

「カメラにとって、極度の暑さや極度の寒さによって歪まないようにするために、熱安定性は非常に重要です」とカープ氏は語った。

ウェイモの Zeekr 試験車両群はまだ少数だ。サンフランシスコでウェイモは、現在路上を走っている Zeekr はほんの一握りだと語った。しかし、中国とつながりのあるスマート車両を発表するのは興味深いタイミングだ。Zeekr は中国の自動車大手、吉利汽車が所有している。

今月初め、米国商務省は、 コネクテッドカーに関する提案された規則 8月に、中国やその他の敵対国で製造されたソフトウェアに制限を課す予定だ。これは、エリッサ・スロットキン下院議員が 法案をソフトローンチした 彼女は、中国製のコネクテッドカーの導入を制限、あるいは禁止する法案を議会に提出する予定だ。

誤解のないよう言っておくと、Waymo-Zeekrの車両にはZeekrが製造したソフトウェアやセンサーは搭載されていない。車両はスウェーデンで設計・開発され、プロトタイプ車両は中国で製造されている。ハードウェアとソフトウェアを含むWaymo Driverは、米国のベース車両に統合されている。

そのため、ウェイモは最近 提出されたパブリックコメント 同社は、コネクテッドカーに関する規制案の商務省事前通知に反対し、Zeekrが提供するベース車両には「運転自動化やテレマティクスの機能が組み込まれていない」と説明した。

もちろん、中国とつながりのある他の自動運転車企業もカリフォルニアでテストを行っている。自動運転車企業に発行されるテストおよび導入許可証を規制する同州の運輸局は、TechCrunchに対し、同州の規制を国の規制に合わせると語った。つまり、議会または米国道路交通安全局が中国のコネクテッドカーに関する裁定を出すまで、運輸局は許可証の発行方法を変えないということだ。

中国とのつながりはさておき、DMVの広報担当者はTechCrunchに対し、WaymoがZeekrの自動運転テストをしたい場合、既存の有人・無人テスト許可証に新しい車両を追加する申請をする必要があると語った。

AV 会社が乗客に乗車料金を請求する方法を規制しているカリフォルニア州公益事業委員会は、新しい車両は必ずしも当局からの新たな認可を必要としないと述べた。ただし、運送業者は、専用 AV にハンドルやペダルなどが装備されていない場合など、CPUC 規制に準拠し続けるために特定の免除を申請する必要があるかもしれない。

Zeekr のプロトタイプ車両には取り外し可能なステアリング ホイールが装備されており、将来的にはステアリング ホイールなしでも操作できるようにすることが目標です。