WaymoとUberの価格差は縮まりつつある

Waymo ロボタクシーでの移動は、人間が運転する Uber や Lyft での同等の乗車よりも平均して依然として費用がかかります。しかし、その差は縮まりつつあるという。 新しいデータは火曜日に発表されました 複数の配車サービスのリアルタイムの料金と乗車時間を集約する会社、Obi によるものです。

この変化の背後には 2 つの要因が連携して作用しています。オビ氏によると、ウェイモは、少なくともデータが抽出されたサンフランシスコ・ベイエリアでは料金を引き下げた一方、ウーバーやリフト・ネットワークによる従来の配車サービスは値上がりしたという。

新しいデータは 11 月 27 日から 1 月 1 日までに収集され、Obi はベイエリアでの 94,000 件を超える乗車リクエストをシミュレートしました。同社によると、Waymoの乗車料金は平均19.69ドルであるのに対し、Uberの乗車料金は17.47ドルと若干安いことが判明した。同じ期間の Lyft の乗車料金は平均 15.47 ドルでした。

6月、オビ 最初のレポートを発表しました ロボタクシーと配車データの分析。 2025年4月の乗車から得られたデータによると、Waymoの乗車は平均20.43ドル、Uberは15.58ドル、Lyftの乗車は平均14.44ドルだった。これらの数字と比較すると、Waymoの平均コストは3.62%下落したが、Uberは12%上昇、Lyftは7%上昇した。

Obiの最高経営責任者（CEO）Ashwini Anburajan氏はTechCrunchに対し、昨年4月のデータでは顧客がWaymoに乗るためにより高い料金を払っても構わないと示唆している一方で、「ベイエリアの人々にとって目新しさは薄れつつある」ため、これは注目すべき傾向だと信じていると語った。それは、ウェイモが今後もより競争力のある価格設定をしなければならない可能性が高いことを意味すると彼女は言う。

ワイルドカード: テスラ

オビの新しいレポートのワイルドカードは、他の 3 つのサービスよりもはるかに安価であると思われるテスラの急成長中のロボタクシー サービスに関するデータを収集したことです。ただし、重要な注意点がいくつかあります。

まず、テスラは技術的には、データがサンプリングされたサンフランシスコ地域ではロボタクシーサービスを運営していない。テスラは州内で無人商業ロボタクシーサービスを運営するために必要な許可を取得していない。 UberやLyftのような交通ネットワーク会社の許可も得ていない。その代わり、テスラはカリフォルニア公共事業委員会から輸送チャーター許可を得ており、これは同社が従業員を使って完全自動運転ソフトウェアを搭載した自社車両を運転させることを意味する。

テスラのベイエリアの保有台数も控えめだ。 Web サイトからクラウドソーシングされたデータ Robotaxis Tracker がログ記録に役立ちました 約168台 テスラの配車フリートでは、これらの車すべてが常にアクティブであるわけではありません。 （オビはレポートの中で、同社がデータサンプリングを実施した時点でクラウドソーシングウェブサイトで発見されたのはわずか156件だったと記している）。

その小規模な艦隊は待ち時間によって運転されてきました。調査対象となった 4 つのサービスのうち、待ち時間が最も長かったのは Tesla で、平均 ETA は 15.32 分でした。 Waymoの平均待ち時間は5.74分（昨年4月の4.28分から増加）で、LyftとUberはそれぞれ5.14分と3.15分だった。

これらの要素（車両の規模、ドライバーの運転手、待ち時間）はすべて、テスラの価格が実際の規模でどのように上昇するかに影響を与える可能性があり、それがいつどのように起こるかを言うのは困難です。テスラはつい最近、テキサス州オースティンの数台の車から安全モニターを取り外したばかりだ。

テスラがカメラ入力のみに依存するロボタクシーを拡張できれば、理論的には、数種類のセンサーを搭載した改造車両に自動運転ソフトウェアを統合したウェイモなどの競合他社よりも乗車料金を安くできるはずだ。

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アンブラジャン氏は、真のロボタクシーを運用する試みに先駆けて、テスラが配車サービスを運用することに価値があると考えている。

「現時点では実際の自動運転車ではない。安全運転手が同乗している。ブランドの認知度を高めているところだ。すでにテスラが好きな人や、これからテスラを好きになりそうな人に対するブランドの好みを構築しているところだ」と彼女は語った。

オビが火曜日に発表した報告書には、これを示す証拠がいくつかある。

オビは、ベイエリアでサンプリングされた配車リクエストに加えて、カリフォルニア、ネバダ、アリゾナ、テキサスの 2,000 人を対象に、ロボタクシーと配車に関するさまざまな問題について調査しました。自動運転車に乗ったことがある回答者の半数以上が、テスラのロボタクシーに乗ったことがあると回答した。また、どの自動運転ブランドが最も好きかを尋ねたところ、回答者は 31% の確率で Tesla を選びました。

Waymo が依然として最も好まれており、回答者の 39.8% が Alphabet 所有のブランドを選択しました。しかし、同社がまだ本格的なロボタクシーサービスをいかなる規模でも運営していないにもかかわらず、テスラに対するこの強い選好は、将来の需要を示唆している。

テスラに対するその強い好みも、主に特定のグループ、つまり男性によって動かされています。 Obi の調査対象となった女性は、Waymo か Tesla を選ぶかどうかでほぼ均等に分かれており、Zoox は 8% で大きく 3 分の 1 でした。しかし、調査対象となった男性の56%は、Waymo(25%)やZoox(7%)よりもTeslaを好みました。

次は何でしょうか？

オビのレポートは、自動運転車の世界で多くの発展が見られるであろう 1 年を前に、適切なベースラインを提供します。 Waymoは新しい都市に急速に拡大しており、一部の都市ではUberやLyftと提携している。これらの配車会社は、他の多くの自動運転車パートナーも自社のプラットフォームに導入している。そしてテスラは、初期のサービスを拡大するために、ロボタクシーのアプローチが機能することを証明しようとする可能性が高い。

Waymoはまた、中国企業Zeekrと共同で開発中の新しいバンのような車両での乗車サービスの提供を開始しようとしている。 Ojaiとして知られるこの車両は、Waymoにとって初期費用が低くなることが予想されており、同社は価格設定をより積極的に行うことができる可能性がある。

しかし、アンブラジャン氏にとって明らかなことが 1 つあります。それは、本当の競争が近づいているということです。他の企業も独自のロボタクシーサービスの立ち上げを準備している。 Nuro は、改良型 Lucid Gravity 車両に自動運転システムを供給しています。 プレミアムロボタクシーネットワーク それはUberによって運営されます。ヒュンダイが支援するモーショナルは取り組みを再起動し、次のことを計画している。 商用ロボタクシーサービスを開始する 年末までにラスベガスで。 Avride のような他の企業 ウーバーと提携しました ロボタクシーを米国の他の都市にも導入する。

「まだ序盤ですから、後発者はいないですよね？」彼女は言いました。 「私たちはこの新しい時代にいます。では、市場シェアを獲得し、消費者を魅了するために迅速に行動するのは誰でしょうか?」