TD は、バス、徒歩、自転車のアクセスを改善するために透水性を高めることは「意味がない」と主張 — IrishCycle.com

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2024-10-18 15:22:00

ダブリンのTDは、バスへの直接アクセスを可能にし、店舗や多数の職場への徒歩や自転車によるアクセスを短縮するというバスコネクトの計画の一部は「意味がない」とデイルで述べた。不動産は交通量の多いマラハイド・ロードにもっと直接アクセスできるようになるだろう。

反対者たちは交通安全だけを問題にしているわけではない。 「安全保障」の問題も政治家や住民から提起された。

自動車中心の方法で設計されたエリアでの浸透性アクセスの開放に反対する住民は、徒歩、自転車、公共交通機関のより良いアクセスを妨げる繰り返しの問題です。

このような自動車中心の方法で設計された住宅地は、より多くの人々が徒歩、自転車、公共交通機関を利用する際の障壁となっていることが研究によって広く認識されています。

BusConnects の計画ファイルに記載されている旅行データは、計画検査官の報告書によると、エアフィールドが「最も自動車の使用率が高い」ことを示しています。 [for travel to work] ルート沿いにあり、ダブリン州全体の平均モードシェアを上回っています。」

報告書によると、この地域における自動車利用のモーダルシェアは62%である。

国税庁は計画検査官に対し、壁の一部を撤去する提案により、400～800メートルの流域内の合計619の物件がバス停に設置されることになると伝えた。リンクが省略された場合、この計画ではこの集水域に 35 単位のみが追加されます。

Google マップの計測ツールによると、エアフィールドの敷地内からマラハイド ロードの提案されているバス停と道路向かいの店舗までの現在の歩行距離は約 1.3 km と推定されます。徒歩で 17 分、またはぎこちない曲がり角を伴い自転車で 6 分かかります。主要道路で。他のバス停は約900m～1km離れたところにあります。

ダブリン・ベイ・ノースのデニス・ミッチェルTD（シン・フェイン）は、政策や法律について政府に質問するために割り当てられた時間内に、デイルでこの問題を提起した。

彼女は次のように述べました。「私はバスコネクトプロジェクト、特に私が住んでいる地域で、マラハイド道路とダブリン13のエアフィールド邸宅の間の壁を撤去する計画を提起しています。この壁の後ろには緑地があり、子供たちは毎日そこで遊んでいます。」この地域では子どもたちの安全が本当に懸念されています。」

「住民は選挙で選ばれた議員だけでなく、国税庁に対しても懸念を表明しています。この壁の撤去は、ダブリンで最も交通量の多い道路の一つであるマラハイド・ロードから敷地内に自由にアクセスできることを意味します」と彼女は語った。

ミッチェル副官は「この提案には意味がない。それらは計画にとってまったく重要ではありません。明確にしておきますが、私たちは BusConnects プロジェクトに反対しているわけではありません。エアーフィールド邸宅に住む子供たちの安全を考慮して、タナイステは国税庁にこの件を提起するだろうか？」

タナイステ・マイケル・マルティンはこう語った。私は大臣にそれを提起し、大臣はバスコネクトにそれを提起するつもりです。これはクロンググリフィンの中心となるバス通路と歩行者と自転車の接続の提案であり、エアフィールド邸宅の住民がマラハイド道路の高レベルのバスサービスに直接アクセスできるようにする計画です。」

同氏は、「副官は、安全上の問題が生じると述べた。国税庁では、議員、議員等と協議を行っております。国税庁が懸念に耳を傾けてくれることを期待しています…」

ミッチェル副官は「そうではない」と口を挟み、マーティン副官は続けた。

同氏は次のように結論付けた。「…安全面については、これは我々が無視できない重要な問題だからだ。すべてが単なるエンジニアリング ソリューションであるはずはありません。地域社会と子供たちのニーズを考慮する必要があります。」

地元住民でもあるダリル・バロン議員（フィアナ・フェイル）も、壁を開放してバス、徒歩、自転車でアクセスできるようにすることに反対している。

アン・ボルド・プレナラへの手紙の中で、彼は次のように書いている。 [the NTA] BusConnects 計画のこの部分を現在の状態で進めることのメリットとデメリットを適切に説明できていない。」 [referring to the plan to open a gap in the wall and stating that the issue is the health and safety of children playing in the estate.

After claiming that the NTA has failed to outline any pros and cons, he added: “The impact on the estate is extremely negative, and no one can clearly outline any positive for this CPO.”

In an interview with Dublin Live video, which covered a “Save Our Wall” protest in the estate, Cllr Barron said: “There’s no need to open it up. The residents are quite happy to walk 10-15 minutes to any other bus route.”

Cllr Tom Brabazon (Fianna Fáil), in the same Dublin Live video, said that the council has been closing off laneways, and he claimed that opening access would then go against policy. However, closing laneways that hampers walking and cycling access is against both local and national policy.

He said: “This doesn’t need to go ahead for high-frequency, good quality bus service. The benefits of people accessing out here [pointing to the wall] バスサービスへの不安よりも、明らかに安全上の懸念が存在します。」

アン・ボールド・プレナラの検査官の報告書によると、エアフィールド・ドライブからマラハイド・ロードまでの新しい歩行者と自転車の接続案に対する懸念を表明した64件の提出物のうち、58件はエアフィールド邸宅の住民からのもので、6件は住民を支持する選挙で選ばれた議員からのものだった。

検査官は次のように書いている。「新しいリンクの必要性が十分に調査されていないという主張に応えて、国税庁は、CSOのデータによれば、エアフィールドが通勤から出張までの自動車モードのシェアが62％で最も高いことを示していると述べた。」さらに、このモード シェアはダブリン州全体の平均モード シェアを上回っています。この地所にはマラハイド ロードに沿って連続した境界壁があります。データは、透過性が高いエリアではバスの使用率が高いことを示唆しています。境界壁は、自家用車の使用から必要なモードシフトを達成するための抑止力として機能すると考えられます。」

国税庁は計画検査官に対し、「計画案に含まれる徒歩、自転車、バス施設の大幅な改善により、持続可能な交通手段が促進され、その結果、計画案に沿った自家用車や駐車場の需要が減少する」と述べ、アクセシビリティの向上は重要であると述べた。また、地域コミュニティ内の社会的一体性を高めることも期待されています。

当局は、新しい歩行者と自転車のリンクに関する提案は、国際政策、欧州連合（EU）の法律と政策、国家政策、地域政策、地域政策の要素をサポートしていると指摘した。

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