2023年、スペインのレンフェ、フランスのSncf、イタリアのトレニタリアは、運賃の暴落により約1億9000万ユーロの損失を出して閉幕した。そして2026年にはイタリアでSNCFがフレッチャロッサとイタロに挑戦することになる。
スペインの高速鉄道の自由化により、平均運賃は25ユーロまで急落し、乗客は急増した。しかし、価格競争は3社の決算にマイナスの影響を及ぼし、設立以来損失を計上していないイベリア公社レンフェ社の決算も含めて、全体で約1億8,700万ユーロの赤字で取引を終えた。これは初めての分析です 宅配便 国内での高速鉄道部門での直接競争が本格的に始まった最初の年を終えた。これは、2026年にフレッチャロッサ（トレニタリア、フェッロヴィ・デッロ・スタート・グループ）とイタロのエボ（民間会社）の複占が、フランスの大手公共企業体の二階建てTgv-Mによって妨害されることになるイタリアにとっての市場の試練でもある。 SNCF。
スペインでの仕組み
スペインでは、高速鉄道部門が2020年12月に自由化を開始した。レンフェの最初の競争相手であるイベリア国鉄は、2021年5月（Sncf所有のウィゴ）と2022年11月（イリョ）に登場し、最も収益性の高い路線であるマドリッドからスタートした。 -バルセロナ（私たちのミラノ-ローマに少し似ています）、そして拡大します。 Iryo は Frecciarossa を使用する会社であり、Trenitalia のスペインの「支店」であり、その株式の 45% を所有しています (Air Nostrum の 31%、Globalvia の 24% とともに)。
2023年の統計
2023年には高速鉄道が運行される レンフェ、イヨ、ウイゴ 国家市場・競争委員会（CNMC）のデータによると、スペインでは3,240万人以上の人員を輸送し、2022年と比べて37％の飛躍となった。そしてそのブームは正確に「競争に開かれた通路で記録された」と書かれている。報告書によると、マドリードとバルセロナ間は1,400万人、マドリードとバレンシア間は500万人、マドリードとセビリア間、マドリードとマラガ/グラナダ間は約400万人となっている。
昨年の価格
欧州委員会の報告書によると、スペインの鉄道自由化により、マドリッド～バルセロナ線では料金が43％下落（81ユーロから46ユーロ）、マドリード～セビリア線では33％、マドリード～アリカンテ線では24％下落したという。マドリッド-マラガ間では16%。ある路線にライバル社が参入したことで、「即時」運賃が28％値下げされた。だからこそ、レンフェは、競争に対抗するために、«Ave» に加えて、«Avlo» と呼ばれる高速サーキットの低コスト部門を創設しました。
RenfeのIナンバー
競争は消費者に利益をもたらしましたが、通信事業者にとっては明らかにそうではありませんでした。 Renfe Viajeros（高速鉄道も含む旅客輸送部門）は、2023年に約6,500万ユーロの損失を記録した。相談を受けた専門家によると、高速部分を分離すると、損失は1億～1億2,000万ユーロ程度だった可能性があるという。 。旅行者1人当たりの平均収益は「主に競争の激化により、市場シェアを失わないよう航空券価格を引き下げたため」6.9％減少したと予算書には記されている。 2,180万人が高速鉄道を利用しました。
Iryoさんのアカウント
赤字決算も イタリア系スペイン人のIryo。 2023年には7,900万ユーロの損失を出し、乗客数は600万人をわずかに上回っただけで閉鎖された。 2022年11月の営業開始後の最初の実質的な活動年度の収益は2億1,200万ユーロに達した。提出された財務諸表の中で、Iryoはコストの半分強（51％）が鉄道料金で、残りの10％が占めていると説明している。電気代から。 4月、株主は損失補てんのための3,420万ユーロに加えて、4,470万ユーロの増資を行った。今年、Iryoは750万人を輸送できるまでに成長すると予想している。
ウィーゴの出演作品
私 フランスの運行会社 Sncf の 2 階建て列車 しかし、売上高 1 億 3,900 万、乗客数 460 万人に対して 4,270 万ユーロの赤字となり、平均運賃が 30 ユーロで最も低価格の会社でした。 Sncfグループ会社は財務諸表の中で、市場の競争状況が「商業レベルで非常に厳しい」ことを認めている。そして同氏は、「第3の事業者（Iryo編）の登場により、市場での競争が激化し、価格競争が始まった」とも付け加えた。
専門家の評価
「現時点では損失はそれほど驚くべきものではありません。この最初の段階ではこうなるだろうということは分かっていました」と彼は説明する。 宅配便 ボッコーニ大学の交通経済学者であり、同大学の交通経済学および管理の修士課程のディレクターであるオリビエロ・バッチェッリ教授。 「スペイン市場はイタリア市場とは規制が異なると彼は強調する。スペイン市場ではレンフェが高速運転を開始してから約10年後に競争が認められたが、我が国ではその直後に2番目の事業者であるイタロがフレッチャロッサの入り口に到着した」 。
イベリコの特徴
それだけではありません。 「スペインでは、規制当局がレンフェからの主要ルートの一部の時間路線を取り上げ、イリョとウィゴに与えた――バッチェリ氏は回想する――」しかし同時に、新規参入者は、季節的で多様化、競争の激しいスペイン市場において、再調整の可能性なしにそのサービスを提供しなければならなかった。「より柔軟なメカニズムがある非主要路線では、このようなことは起こらない。たとえば、Iryo が特定のルートで特定の日にのみ移動し、他の日には移動しないことがわかるのはこのためです。」
2024 年はどうなるのか
CNMCによると、レンフェ・ヴィアジェロスは今年第2四半期においても高速鉄道の主要事業者であり、路線に応じて51～72％の市場シェアを獲得している。イリョは23～28％の間で変動するが、ウィゴはマドリード対バルセロナでは25％、16％となっている。価格に関しては、1年前に競争が始まった路線を見ると大幅な値下げが見られた：マドリード-セビリア（2023年比-21%）、マドリード-マラガ（-29%）、マドリード-アリカンテ（-16%） 。マドリード～バレンシア間の平均運賃は31ユーロ、アリカンテ間は40ユーロ、マラガ間は48ユーロ、バルセロナ～セビージャ間は55ユーロでした。
≪原価以下の価格≫
CNMC にとって、スペインの鉄道部門への新規事業者の参入により、原価を下回るさえも持続不可能な運営価格が発生しました。現在、スペインの高速料金の平均価格は約 25 ユーロです。スペイン人によれば、ウィゴのフランス人は「関税ダンピング」を行っているとして最終的に非難されることになった。オスカー・プエンテ運輸大臣は、レンフェの損失の主な原因はフランスにあると指摘したほどだ。
自由化にブレーキ？
これらの数字を受けて、スペイン運輸省は国内の高速鉄道の自由化に至ったプロセスの一種の「見直し」を開始した。そして、ある種の「再考」が進行中であることは、アディフが他の路線（ガリシア、アストゥリアス、カディス、ウエルバ）で新たな自由化を開始する用意ができているという事実から推測できる――スペインの専門家が相談したことを説明せよ――各部門は今のところ保留している。
パリでの告発
実を言うと、プエンテ大臣も、スペイン企業のピレネー越え上陸に関しては「相互主義の欠如」としてパリ当局を非難した。 「フランスが市場の自由化の本格的なプロセスの開始を阻止するために一連の障害を設けていることは誰もが知るところだ。」レンフェはマドリード〜マルセイユ線とバルセロナ〜リヨン線を運航しています。パリまで拡大することを目指しているが、タルゴ製でレンフェが購入した最新世代列車「アヴリル」の使用に対するフランスのゴーサインはなかなか出ていない。
イタリアとフランスでは
関係者によると、鉄道市場を他の事業者に開放する際に最も問題を引き起こしているのはトランスアルパイン鉄道だという。トレニタリアのフレッチャロッサはパリとリヨンの間を運行しています（ミラノまでの路線が復旧するのを待っています）。民間エンティティ（プロキシマ）が間もなく到着します。一方、Sncfはイタリア国内線への進出を希望している。このため、2026 年に到着する予定で、高速回線でトレニタリアとイタロの両方に挑戦し、2030 年までに市場シェア 15% に達することを目指しています。
2026年に何が起こるか
Sncfの当初の計画では、トリノ、ミラノ、ローマ、ナポリ間で1日9便（往復）、トリノとヴェネツィア間でさらに4便（往復）を提供する予定で、ブレシア、ヴェローナ、パドヴァ、ボローニャ、フィレンツェにもサービスを提供する予定である。しかし、トレニタリアやイタロと比べて頻度が減れば、関係者によれば重要な役割を果たすのは使用される「機械」だという。フランスは、毎時350キロメートルに達する能力のあるTgv-Mで路線を運行するつもりだ。 2階建てで、店内には740席あります。フレッチャロッサ 1000 (457 席) より 62% 多く、イタロ エボス (472 席) より 57% 多い。
トランスアルパイン戦略
「現時点でイタリアでは、この 2 社の間に本当の競争があるとは言えません」とバッチェリ教授は理由を述べています。 「サービスが異なっても、料金はほぼ同じです。」 2026年はどうなるでしょうか？ 「おそらく InOui の低価格列車を輸送する Sncf は、市場シェアの 10% を超えないだろう、と彼は予測する。」同社は低コストのロジックで参入し、「密度の高い」2階建て列車、単一の旅行クラス、規模の経済と料金の簡素化を利用し、列車をより多く利用して同じ座席を1日に数回販売するために短いルートを運行する。日 “。
競争
しかし、イタリア市場は 3 社の競合他社に耐えられるでしょうか? 「私はそう思います – Baccelli 氏は結論付けています –。イタロのマージンは非常に興味深いもので、ライバルが2人いる場合、3分の1を加えることができる。しかし、InOui との Sncf のターゲットは固定されており、主要ルートのみを利用する低料金の旅行者です。」 そのため、教師によると、スペインにいる間、レンフェは低料金の高速アブロを作成しました。トレニタリアがフランスの参入後の 5 年間にフレッチャロッサの低価格バージョンを流通させることを期待しないでください。」
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#Sncfの登場で変わる高速鉄道関税の低下と損失スペインの例
2024-10-06 07:22:00