実際、ローランド・ティエマンの物語はすぐに語られます。彼はしばらくオーストラリアに住んでいる間、彼はセーリングスキルを拡大したいと思っています。彼はすでにスポーツボート運転免許証湖（SBF）とスポーツコーストスキームを持っています。ただし、下では、英国の航海証明書が広まっています。したがって、ティエマンは徐々にヨットヨット協会（RYA）をヨットマスターの沿岸、沖合、海に訓練しています。家に戻って、彼は資格を認識し、ドイツの外観で書き直したいと思っています。しかし、彼のアプリケーションは未処理のままです。
何ヶ月も待った後、ティエマンは基づいていたかもしれません。これまでのところ、英国のヨットマスター証明書は、ドイツの航海免許に書き直されたことはありません。しかし、ティエマンはそれを受け入れたくありません。彼は訓練し、問題に深く働き、官僚的な風車と戦います。法的手続きのみが最終的に問題に動きをもたらし、ローランド・ティエマンの物語は最高の立場からの驚くべき決定で終わります。しかし、順番に。
新しいものにするのではなく、メモを説明してください
ドイツで外国のボート運転免許証を記述したい場合は、なぜ地元の外観と同等であるかを説明する必要があります。ドイツ船乗り協会（DSV）の中央行政局は、連邦運輸省（BMV）を代表して、同等性の調査を担当しています。 DSVは対応するレポートを作成し、BMVに転送します。その後、最終決定が行われます。だからそれはにあります Sportseesschifferschein Regulation（Sportseeschv） 規制されており、スポーツ沿岸、スポーツ海、スポーツの高層カタツムリのスリップ、省略SKS、SSS、SHSに適用されます。
2023年6月30日、ティエマンは彼の英国のメモを含む申請を提出しました。これには、ヨットマスターオーシャンを補完する商業旅行の特別な権限も含まれています。申請時には、彼はまだオーストラリアに住んでいますが、家に帰るのはすでに予見可能です。 「ドイツで再びすべての法案を作る必要はありませんでした」と彼は言います。さらに、彼は、ドイツの偽造が将来の国際基準に向けられることを望んでいます。
たとえば、カリブ海でスキッパーとして働きたい場合、ドイツ人とはほとんど何もできません。ほとんどの場合、海または沖合のヨットマスターについて質問があります。
国際的な評判を持つRya Yachtmaster
死ぬ イギリスのメモ 国際的に評判の良いことをお楽しみください。 RYAによると、約3,500ヨットマスターが毎年完成し、沿岸、沖合、海に広がっています。傾向が上昇します。彼らは、特に彼らの高い実践のために、世界中で能力の表現と見なされています。試験は広範であり、理論的知識よりも実際の経験に重点を置いています。試験旅行には2日かかります。たとえば、電子補助具なしで困難な条件下でナビゲートされます。たとえば、輸送が強いため、強い潮流、具体的なエリアです。
同等のもの ドイツの航海ポール 同じ方法です。 DSVによると、昨年3,522が展示されました。それらの約90％がSKSにいます。 SHSは、53人の卒業生（1.5％）のシェアが最小です。後者は、ヨットマスターオーシャンのドイツのカウンターパートです。登場は、公海での私的旅行の自発的です。ただし、ドイツの旗の下を旅行するヨットで商業的に旅行している場合、たとえばチャーターやトレーニング旅行で、または最大25メートルの伝統的な船を使用している場合は、SHSが必要です。イギリスのヨットマスターオーシャンと比較して、ドイツのSHSはむしろ理論的に指向されています。実用的な試験はありません。
それについての詳細：
最初にキュー、次に訴訟
ローランド・ティエマンのアプリケーションに戻ります。 DSVの中央管理事務所に送信した後、彼は少し後に確認を受け取ります。申請をチェックする運営委員会は、次の会議でそれを扱います。それから彼は長い間何も聞きません。その後の16か月で彼は8回キャッチしました（通信が当てはまります）。何度も何度も彼は延期されます。正当化は、延期された委員会の会議から、省からのフィードバックの遅れにまで及びます。要するに、17か月後、レポートはまだ欠落しているため、その外観が認識されているかどうかについての答えがまだありません。
2024年11月、ティエマンは最後にDSVに彼の大義の世話をするように頼みましたが、再び成功しませんでした。彼はその後、不活動のためにケルンの行政裁判所を訴えた。それは効果を示します。 「ドイツのセーリング協会に対するローランド・ティエマンの行政紛争」が転がります。書面による打撃の交換は次のとおりです。DSVは、延長期限を求めます。少し後に協会は訴訟と矛盾しています。
「無関心な言い訳」
理由：Thiemannはアプリケーションに誤って対処しました。 DSVによると、「ドイツのセーリング協会（中央行政局）」の代わりに、「DSVのスポーツおよびスポーツ海およびスポーツ環境の中央管理事務所」と正しく呼ばれるべきでした。さらに、提出されたドキュメントは英語でのみ利用可能であり、審査官も自主的に動作し、不規則になるため、ワークロードは非常に高くなっています。ティエマンは彼の側で矛盾しています。彼は、DSVの議論が実質的ではないと考えています。
むしろ、遅延のさまざまな理由を主張することにより、コンテンツの矛盾がほぼ20か月間特別に変更されたという印象が生じます。
行政裁判所は最終的にThiemannに同意します。しかし、判決が話される前に、DSV：申請の2年後の2025年7月末に、協会は「特定の申請に同等性はありません」という専門家の意見を提出します。行政裁判所に加えて、連邦運輸省も結果を受け取りました。
何度も何度も
ティエマンはbeatられていません。繰り返しますが、彼は現在BMVで訴え、ほとんどのポイントで報告書と矛盾しています。とりわけ、ドイツの航海の技術用語が教えられていないことは批判されています。しかし、彼はすでにSBFとSKSでそれを証明していました。これらのメモは、彼が彼の時代前に海外で作っていたが、彼の申請に添付されていた。理解するために：スポーツボート運転免許証を見ることは、より高いメモの説明に不可欠です。
理論的な試験が欠落しているDSVに対する別の批判は、反対を占め、アプリケーションにも添付された英国の証明書への言及と矛盾しています。彼はまた、レーダーナビゲーションには能力がないため、実際の試験は不完全であるという主張に対抗します。 Thiemannによると、要求されたレーダーナビゲーションはすでにヨットマスターオフショアのトレーニングと試験の一部でした。
強打と重要な先例
現在、ボールは連邦運輸省の分野にあり、これはDSVの投票に反対して決定されています。ヨットの要求に応じて、スポークスマンは、提出されたYachtmasterライセンスはドイツのSHSと同等であると書いています。数日後、Thiemannは彼のスポーツの高いシーカタツムリスリップをメールボックスに入れています。
RYAヨットマスターの海が初めてSHSに書き直されたので、それは大したことです。さらに重要なことは、他の船員が商業当局を含むヨットマスターオーシャンに頼ることができるという先例です。省のスポークスマンが確認するように、同等性に関する新しいレポートはもはや必要ありません。ドイツの船乗り協会は、ヨットの要請でこの事件についてコメントしたくありませんでした。代わりに、1つはBMVの責任を指します。編集チームとのすでに合意されたインタビュー日は、短期間でDSVによってキャンセルされました。
範囲の決定
英国では、ドイツからのニュースが開いた耳に出会うとリチャード・フォークは言います。彼は、ロイヤルヨット協会の訓練と資格を担当しています。フォークは、これに必要な資格が国際的に移転可能であれば、帆でお金を稼ぎたい人にとって、それがはるかに楽になると考えています。
それまでの間、20か国以上がヨットマスターのメモを商業旅行の証拠として認識しています。 RYAによると、RYAの卒業生の約80％が海事地域で働くことを計画しているため、重要な点が重要です。リチャードフォークにとって、ドイツの省の決定は正しい方向への一歩です。
特に商業スキッパーにとって利点
Bernd Reeseも関心を持ってケースを追求しています。彼は、エッセンに拠点を置くヨットスキッパーアカデミーのオーナーであり、20年以上にわたってヨットマスター試験のためにドイツの船員を準備しています。リースは、もちろん、商業的に旅行しているすべてのスキッパーにとってこのケースは重要であると言います。しかし、フォークとは対照的に、彼は、学生の約90％が主に実践的なスキルのためにヨットマスターをやりたいと思っているという経験を持っていました。
商業的にスキッパーにできるようにするための正当化としての外観は、それほど焦点ではありません。 「また、他の方向、つまりSHSからヨットマスターオーシャンまでの説明も表示されます」とリースは付け加えました。 「誰かが純粋な説明の過程で受け取っていない実践的なトレーニングをすることができました。」
「やる気」
ローランド・ティエマンにとって、連邦運輸省の決定は成功しています。彼は次のように述べています。 DSVは、セーリングスクールのようなメンバーの経済的利益を表しています。同時に、協会は代替ノートの認識に重要な役割を果たします。 「仕事は困難です – 利益相反」と彼が見つけたように。
さらに、事件はさらなる疑問を提起します。まず、省がDSVの評価に反対する理由。しかし、これがどのような影響を与えるかは、説明に匹敵するメモがあります。同省は、これまでに対応するアプリケーションは少ないと説明しています。したがって、省と協会の間にはまだ固定された行政慣行が確立されていません。 「この背景に対して、さまざまな法的インタビューが内部調整で会うことは珍しくありません。」 BMVのスポークスマンによると、他のメモの場合、手順は再度実行する必要があります。
トレーニングのテーマに関する詳細：
また、低RYA証明書についてはフォローしてください
Roland Thiemannは、これがもはや問題ではないと想定しています – たとえば、ヨットマスターオフショアをSSSに書き直す必要がある場合。 「より高いヨットマスターの海は、沖合とその試験要素を必要とします。現在、海が認識されているため、省が低い法案の説明に同意しないことは矛盾します。」
しかし、自発的に精巧な手続きを経験する誰かが再び見つかりなければならないでしょう。平均：アプリケーションを作成し、等価をチェックし、DSVレポートを待ち、最後にBMVの決定を待ちます。誰も見つけられないなら、彼はすでに自分で試してみることを考えており、他のRYAのメモを書き直していると彼は言います。いずれにせよ、ドイツの航海証明書を世界的に認められた英国の基準に調整するためのさらなるステップになります。
#RyaYachtmasterが初めてドイツの帆走ライセンスに書き直された