ユナイテッド航空、Transnusa、Vietjetは、今後数か月にわたってアジア太平洋地域に新しいルートを追加しています。
東京ナリタ – マウランバートル
ユナイテッド航空は、東京ナリタ空港（NRT）とウランバートルのチンギスカーン国際空港（UBN）の間に新しい季節ルートを備えたモンゴルにサービスを提供する唯一の米国キャリアになる予定です。
1,896マイ。 （498-nm）5番目のフリードムルートは、5月1日からボーイング737-800航空機を使用して週3回運用されます。西行きのサービスは日曜日、火曜日、木曜日に運行され、東行きのフライトは月曜日、水曜日、フリデーに営業します。
この動きは、2024年に外国人訪問者が増加しているモンゴルの成長している観光産業を利用しており、昨年は2023年の約650,000人から727,000人以上の訪問者に増加しています。観光は、伝統的に輸出志向の鉱業に依存していた経済を多様化するモンゴルの努力における重要なセクターと見なされています。
ユナイテッドはまた、地域のハブとしてNRTに再投資しており、これは直接の米国アジアルートに以前の焦点からの移行です。かつてユナイテッドにとって重要なトランスパシフィックゲートウェイであったNRTは、東京ハネダでの運用の拡大に続いて重要性が低下しました。
しかし、ユナイテッドは、特に止まらない米国サービスの需要が限られている場合、サービスを受けていないアジア市場の接続ポイントとしてNRTの再利用を開始しました。西太平洋の米国領土であるグアムへの長年のフライトに加えて、ユナイテッドは2022年にナリタからマリアナ諸島北部の最大のサイパンからサービスを開始しました。
これに続いて、2024年にフィリピンのセブへのフライトの導入が続きました。航空会社は、ナリタから台湾のカオションへのサービスとともに地域ネットワークをさらに拡大し、7月11日から台湾と一緒にユナイテッドの2番目の目的地になります。
OAGスケジュールアナライザーデータによると、現在、東京とモンゴルの間にノンストップフライトのオペレーターは2つしかありません。 Miat-Mongolian Airlinesは、737-8、737-800、767-300のミックスを使用して6倍のNRT-UBNサービスを提供し、Aero MongoliaはエアバスA319Sで週に2回セクターにサービスを提供しています。
米国からのレジャートラフィックを引き付けることに加えて、ユナイテッドはすべてのNippon Airwaysとのパートナーシップが飼料を提供することにより新しいルートをサポートすることを望んでいます。
バリパース
インドネシアの航空会社Transnusaは、バリのデンパサール国際空港とパース空港間のノンストップフライトの立ち上げにより、オーストラリアのデビューを果たしています。
3月20日に開始する予定の新しいサービスは、6月1日から毎日のフライトまで上昇する前に週に3回運営されます。キャリアは、セクターに174席のエアバスA320航空機を展開します。
Transnusaは、他の4つのキャリアとの人気レジャールートでの直接の競争に直面します。これは、週70回以上の往復フライトと約26,000の双方向の週の座席を提供します。
OAGスケジュールアナライザーデータによると、TransNUSAは4月に約5％で市場の容量シェアを持ち、インドネシアが45.5％、33.5％でJetStar、8.2％、Batik Air Malaysia、Batik Airを7.8％で獲得します。
Transnusaは2005年に最初に設立され、インドネシアで国内便を運営していました。 2020年にパンデミックのために運営を停止した後、航空会社は所有権と管理の変化に続いて2022年に復活しました。その後、LCCからプレミアムサービスキャリアにブランド変更されました。
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Bali-Perthのレジャーフローの標的に加えて、航空会社はバリと広州の間の新しいルートを立ち上げています。
Bali-Guangzhouルートは、A320を使用して4月13日から週に4回動作します。
5月21日まで、広州からパースへの3回の接続便があり、パースからはバリを経由して広州に2回の接続便があります。
Saber Market Intelligenceのデータによると、中国とパース間のO＆Dトラフィックは2024年に約102,000人の双方向乗客を合計し、上海と北京に次いで3番目に大きい都市のペアである広州のパースがありました。
Chi Minh City-Aouchlandがいます
Vietjetは、9月にノンストップのHo Chi Minh City-Aucklandフライトの発売とともにベトナムとニュージーランドを再接続する予定であり、7年ぶりに両国間の最初の予定された直接サービスをマークします。
このルートは、週に4回営業しており、昨年オーストラリアに参入した後、アジア太平洋地域でのベイジェットの急速な国際拡大と一致しています。
5,502マイル。 （4,781-nm）ホーチミンシティオークランドルートは、ロールスロイストレント1000搭載のボーイング787艦隊にリンクされた運用上の制約のために、2018年10月に撤退したニュージーランド航空によって最後に運営されました。
それ以来、航空会社はベトナムとニュージーランドのノンストップのフライトを提供していないため、シンガポール、広州、シドニーなどを介して乗客にワンストップの旅程に頼ることが強制されています。
ただし、市場データは強い需要ベースを示唆しています。 Saber Market Intelligenceのデータは、2024年にベトナムとニュージーランドの間に63,000人の双方向乗客を明らかにし、Ho Chi Minh City-AucklandとHanoi-Aucklandが最大の都市のペアとして明らかになりました。
Vietjetのニュージーランドの動きはオーストラリアの拡張に続き、現在は6つのルートを運営し、ベトナム航空とジェットスターを上回る48％の市場シェアを保持しています。 Ho Chi Minh City-Aucklandに直接競合他社がないため、Vietjetの低コストモデルは新しい需要を刺激し、すでに存在するワンストップトラフィックを獲得します。
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