Liam LawsonとYuki Tsunodaを交換する決定は、Red BullのF1ドライバーの意思決定と戦略にひどく反映されています。
ツノダが失敗した場合、長年の問題を解決できないさらに別の悪い選択です。彼が成功した場合、彼が数ヶ月前に渡されたことを考えると、それはそのプロセスのひどい起訴です。
レッドブルが1つのトップガンとサイドキックを持ちたいという欲求に根本的に間違っていることはありません。これは過去に多くのチームで機能しており、2番目のドライバーからの健全なポイントの貢献があれば、非常に効果的です。
問題は、チームリーダーよりも遅い以上に2番目になることには多いことです。レッドブルの場合、天文学的な比phorを呼び出すために、予選と備蓄の便利なポイントで約3分の3のゴルディロックスゾーンが非常に狭く見えます。
ツノダがうまくいくかどうかに関係なく、何かを変えなければなりません。 Red Bullには、このアプローチをビニングし、Verstappenと一緒に置くために別のメガスターに署名しようとするか、「他の」ドライバーで求めている品質を変更しようとする選択肢があります。
レッドブルは最初のルートを取ることはありません。それは魅力的ですが、個人的には、利用可能な最高の2人のドライバーに署名し、それらを管理するというトリッキーなタスクを引き受けることを好みますが、「2つのエース」戦略に切り替えることは、レッドブルにとっては大きすぎるでしょう。
それはウィングマンを選ぶという確立された道を続けることができますが、これは、適切な候補者を選択し、その使命がそれらのドライバーから最悪の事態を獲得することを疑うことを許されることを繁栄させるために彼らを設定するために何年もの間、これまでにないように行われてきました。それは、他のほぼすべての領域でのレッドブルF1のオールラウンドの卓越性と奇妙に不調和です。
これが問題になったあらゆる種類の変曲点を指すことができますが、ダニエル・リチアルドは、2019年に留まるために署名するのではなく、ルノーに年間2500万ドルの移動をして衝撃を与えて衝撃を与えた瞬間から、失敗は容赦なくなりました。ピエール・ガスリーはハーフシーズンのスティントを持っていたが、その後18ヶ月続いたアレックス・アルボンに取って代わられた。
もちろん、アルボンはすでにレッドブルの気まぐれな若いドライバースキームによって一度ドロップされていた前に、フォーミュラEスイッチの瀬戸際から引き抜かれて、レッドブルジュニアランクの無数の他の貧弱な決定によって作成されたギャップを埋めました。
アルボンもそれを機能させることができず、レッドブルはセルジオ・ペレスを選びました。 2021年の決定が下されたため、その日の終わりに利用可能な限られたオプションを考えると、それは論理的な選択でしたが、それは彼が1〜2年間ストップガップとしてそこにいた場合にのみです。最終的に、ペレスは4シーズンを続け、膨大な費用で返済されなければなりませんでしたが、平均ペレスのトリビュート法のように見える2つのイベントの後に追放されるドライバーに置き換えられました。
レッドブルは、ドライバーに関しては理想的には配置されるべきです。それは、そのプロテジを準備して評価するための2番目のチームを持つことでユニークであり、長期にわたるジュニアスキームを持っています。つまり、常にランクの次のキャブオフを持つことができる必要があります。代わりに、争いに加わったすべての人が車輪を捨て、問題がタクシー自体ではなく、それらを獲得し維持しているより広い組織であることを示す比phorをさらに拷問します。
F1チームが次の大きなもののために世界を精査する際にますます厳格で科学的になっているとき、Red Bullのヒットアンドホープ戦略はますます活気づきやすくなっています。より厳格になる時が来ました、そしてそれを行うための2つの相互接続された方法があります。
1つ目は、若いドライバースキームがシャープになるようにすることです。そのプロセスは、その進化において元セバスチャン・ベッテルのレースエンジニアであるGuillaume Rocquelinがインストゥルメンタルであり、そのプロセスが進行中です。これは、最近のドライバー開発のリードタイムであり、完全に実現して判断できるようになるまでに時間がかかります。
Red Bullの2025年のドライバースワップの詳細
2番目はトップエンドに関連しており、最初にレースブルズに最初に宣伝するかを選択し、次にレッドブルレースになります。これは、Verstappenのチームメイトであるという特定の要求を考慮に入れる必要があります。多くの場合、課題は彼のために車が開発されており、多くの人がそれに対処できないという宣言に組み合わされます。ただし、実際には2つの要因があり、そのうち1つです。
インプットによく反応するが、自信を失うことなくそれを制御するための絶妙な感覚を持っているドライバーを使用すると、常に最も速い車が最も速いので、Verstappenのようなドライバーは、Michael Schumacherのようにチームメイトを見つけることは常に困難です。
そのため、レッドブルは、そのような車でうまくやるために必要なスキルのレベルを持っているドライバーを特定して開発する必要性を認識する必要があります。それは簡単に言うことができ、メガスターではない自分自身であることをできる候補者を見つけることは難しいでしょう。しかし、それは少なくとも念頭に置くべきです。
もう1つの要因は、Verstappenが困難な車を操作して、可能な限りそれらの特性に近づくのに驚くほど優れていることです。バランスや矛盾が悪い車を彼に与えてください。彼はそれから十分に出てくるでしょう。一方、ローソンの品質のドライバーでさえ、セカンドチームの機械の実績のある得点者 – を深く見てみましょう。
つまり、同じ容量を持っているドライバーを見つける必要性、またはこれを可能にし、わずかに遅いがより使いやすい方法でセットアップできる車につながる分割エンジニアリングアプローチのいずれかを意味します。
レッドブルはこれを偶然に任せ続けることはできません。このアプローチは、チームチャンピオンシップにかかるだけでなく、現金を無駄にし、この弱点に失った賞金を熟考するときに計り知れない金額もかかります。したがって、そのドライバー開発プログラムは、次のスーパースターを見つけることだけでなく、チームの目標を達成するために必要な中euを見つけることでもあります。
レッドブルは、彼の昇進で繁栄しているツノダの最良の結果でさえ、ドライバー全体の状況全体がどれほど受け入れられないかについてすべてを語っていることを非常に反映している状況にあることです。
#Red #BullのF1ドライバーシステム全体が失敗しています