> –
2年前にカリフォルニア州の主要な空港で2つの飛行機間のほぼ衝突は、第3の飛行機に気を取られた航空管制官が原因であると、国家交通安全委員会は木曜日に、連邦職員が航空管制官の募集を後押しする計画を展開したため、木曜日に述べた。
2023年2月23日、事件は、カリフォルニアのボブホープバーバンク空港でスカイウェスト航空のフライトが離陸したのと同じ滑走路に上陸しようとするメサ航空の飛行機に関係していました。 2つの飛行機は、当時のいくつかの有名な密接な呼び出しの1つで、互いの1,680フィート以内に来ました。
調査結果は、運輸省が航空管制官の雇用を「充電」する計画を発表し、長年にわたって業界を悩ませてきた人員不足に対処することを目指しているときに発生します。
バーバンク事件で、「ローカルコントローラーは、必要に応じて、必要に応じて、（メサ航空の飛行機）の直後のフライトクルーのいずれかに、または両方の飛行機が安全ではありませんでした。
NTSBの調査により、コントローラーは空港を旋回する3番目の飛行機に気を散らされ、離陸のためにスカイウェストフライトのクリアを遅らせ、滑走路と空域を適切に監視できませんでした。滑走路はクリアされていましたが、メサ航空のパイロットは他の航空機を見つけて着陸を中止しました。
その後、コントローラーはMESAプレーンを衝突の危険にさらしたパスに向け、両方の飛行機でコックピットアラームをトリガーしました。交通衝突回避システムは警告を発し、航空機を導き、災害を防ぎました。
この報告書は、空港での地面とアプローチの追跡機器の不足を寄付する要因としても引用しました。緊密な呼び出しにもかかわらず、怪我や損害は発生しませんでした。
調査結果は、航空管制官の労働力における重大な不足に対処する計画の運輸省の展開と同じ日に来ました。
運輸長官のショーン・ダフィーは木曜日、航空管制官の雇用を増やすための新しいイニシアチブを発表しました。
「この人員配置不足は10年以上にわたって既知の課題であり、この政権はそれを解決することに取り組んでいます」とダフィーは声明で述べました。
カリフォルニアの事件に関するNTSBレポートは、コントローラーの注意散漫を人員配置レベルに明示的に結びつけていませんが、過剰なシステムでのリスクの増加を強調しています。人員配置の不足により、ワークロードが増加し、航空の安全性に関する懸念が高まりました。
3月17日まで営業している雇用ウィンドウは、FAAの雇用プロセスを8段階から5段階に減らし、タイムラインから数か月をシェービングします。 DOTによると、FAAアカデミーの初任給は30％増加しており、認定コントローラーは年間平均160,000ドルを稼いでいます。
この発表は、業界グループから慎重な楽観主義を引き出しました。大手航空会社のロビー活動組織であるAirlines for Americaは、この計画を「大胆な」ステップと呼んでおり、現在は記録的な需要の中で3,000近くのコントローラーが短いことに注目しています。
ただし、National Air Traffic Controllers Association（NATCA）は、より深く、長期的なソリューションが必要であると警告しています。
「ATCスタッフリング危機の解決策は、雇用と訓練に対する長期的なコミットメントであり、すべての高度に熟練した高度に訓練された航空管制官の経験の保持です」と組合は2月7日に述べた。
NATCAはまた、56歳の強制退職年齢を引き上げるという提案に反対しており、そのような変更は体系的不足にほとんど影響を与えないと主張しています。
政府の規模を縮小するために政府効率省のイニシアチブを率いるハイテク億万長者のイーロン・マスクは、より多くのコントローラーの要求に加わりました。 xに書く、「一流の航空管制官が不足しています。退職したが、仕事に戻ることを受け入れている場合は、そうすることを検討してください。」 航空管制官向けのFAA投稿 オープニングには、すべての申請者が「申請期間の締め切り日より前の31歳未満」であることを要求しています。
DOTの計画は、これらの課題に対処するための重要なステップを示していますが、専門家は、危機を解決するには長年にわたって持続的なコミットメントが必要になると警告しています。
#NTSBは2023年に航空管制官の注意散漫を引用しています