NATO同盟国が北極戦争用に購入している頑丈な装甲APCをご覧ください

工場の床に警報が鳴り響き、パトリアのハメーンリンナ施設では作業が停止してしまう。

柔らかな爆発音がキャンパスに響き渡る。その直後、約 700 人の労働者が日本、スウェーデン、スロバキア、その他の国に向けて装甲車両の製造を続けています。この爆発は新型戦闘車両の試験発射ではなく、拡大する製造施設の建設の一部である。

フィンランド最大の防衛企業パトリアは、ヘルシンキのすぐ北にある同社の主要拠点での生産をほぼ倍増させ、現場で爆発物を積んだ岩を取り除き、いくつかの新しい組立ラインに道を空けることを計画している。

ハメーンリンナ工場では、パトリアの 8×8 装甲兵員輸送車と比較的新しい新進気鋭の車両、つまり北ヨーロッパと西ヨーロッパから需要が急増している車輪付き 6×6 兵員輸送車を製造しています。

全長25フィート、重量17トンの車両の開発は、共通装甲車両システムと呼ばれるフィンランドとラトビアの共同プログラムに基づいて2020年に開始された。両国はコスト効率の高い大量生産品を求めた 装甲車 それは相互運用性のために自国の軍隊によって使用される可能性があります。

ラトビアはその後、重機関銃を装備した少なくとも42台のこれらの車両をウクライナに送り、昨年、数回に分けて配備された。この車両は、輸送する最大 10 人の兵士を地雷や砲撃から守りながら、ツンドラや川さえも横断して前線に移動することができます。

Business Insiderがパトリアの工場を訪問したとき、フィンランド国が過半数を所有する同社の代表者は、同社には6×6の詳細を共有する権限がないと述べた。 ウクライナでのパフォーマンス。

しかし、CAVS 6×6 プログラムはすぐに他のヨーロッパ諸国からも注目を集めるようになりました。2 か国のパートナーシップとして始まったプログラムは、7 つの加盟国のコンソーシアムにまで拡大しました。

スウェーデンは2022年に共通装甲車両システムプログラムに参加し、その後ドイツ、デンマーク、英国、ノルウェーも続いた。

フィンランドとラトビアはこれらの車両を500台弱発注しており、スウェーデンは今後5年間で415台の6×6を納入するよう要請している。 12月初旬に発表されたストックホルムの94台の最新注文では、1台あたりの価格が約175万ドルとなっている。

ドイツはこのプログラムの最大の買い手となり、12月中旬に23億ドル相当の6WD車876台を取得する契約を締結した。これらの車両は、迫撃砲砲塔を備えたものを含む 4 つのバリエーションに分割されます。

一方、デンマークでは、 今年このプログラムに参加した企業は、すでに 129 台の 6×6 車両を注文しています。

英国とノルウェーはパトリアと6×6の注文について交渉を続けている。

CAVS 6×6の内部

CAVS 6×6 は、通常 2 ～ 3 人の乗組員に加えて約 10 人の兵士を収容でき、大口径機関銃の射撃、地雷の爆発、および近くの砲撃による直撃に耐えるように設計された最大 NATO 標準レベル 4 の装甲を備えています。

CAVS 6×6 は、ラインメタルのボクサーや、その他の車輪付き兵員輸送車と競合します。 ゼネラル・ダイナミクス・ランド・システム社のストライカー後者は米陸軍によって広範囲に配備されている。

フィンランドの会社は、各顧客のニーズに合わせて車両を調整できると述べたが、典型的なモデルには、マイナス40°Fという低い温度でも車両を動作させることができる環境制御が搭載されている。

パトリアの6×6車両プログラム担当ディレクター、ミッコ・ランタネン氏は、車両のうちの1台の後部コンパートメント内からBusiness Insiderに「車内は、簡単に生き延びられるほど快適になるだろう。摂氏プラスの気温について話している」と語った。

6×6 の後部インテリアは質素です。布で覆われた金属フレームのシートとヘッドレストが両側に 5 人掛けで、各シートの後ろには装備や小型武器を収納できるスペースがあります。

兵士が膝を反対側の乗客に接触させて座るのに十分なスペースがあります。内部のいくつかの消火器は、後部キャビンの火災を感知できる自動消火システムに接続されています。

スクリーンにより、部隊は外部カメラを通じて車両の外を見ることができ、後部ハッチにより 6×6 車両の上部に機関銃または有人兵器モジュールを取り付けるオプションが提供されます。

車両の右側には小さな通路があり、後部コンパートメントと自動ギアボックスを備えたトラックに似た運転室の間を部隊が通過できるようになっている。

6×6 の下側にあるオプションのプロペラを使用すると、陸地の横断から川や湖などの小さな水域の横断までシームレスに移動できます。

「この構成では準備を必要とせずに海に入ることができます」とランタネン氏は語った。

しかし、6×6の水中での速度は時速5マイル弱であり、ランタネン氏は、これは上陸用舟艇や水陸両用強襲車両を意図したものではないと付け加えた。

陸上では時速90マイル以上の速度で走行し、幅4フィートの溝を軽々と横断し、高さ約2フィートの障害物を乗り越えられるように設計されている。

北極での高速移動

北極地に特化した武器や車両の製造は、フィンランドの請負業者の専門分野です。 有名な国 第二次世界大戦中、深い雪と鬱蒼とした森の中で100日間以上ソ連を阻止した功績。

パトリア氏は、6×6 は砂漠を含むさまざまな地形に対応できるが、北極圏がその強みであると語った。

北極戦における課題は雪だけではありません。 NATOにとって優先的な脅威であるロシアとのフィンランド国境には利用できる道路がほとんどなく、その広大な後背地には何千もの小さな湖や湿地が点在しており、装甲輸送の妨げになる可能性がある。

パトリア社の営業・マーケティング担当執行副社長でF-35の最高プログラム責任者を務めるペトリ・ヘポラ氏は、「冬には雪が降る」と語った。 「夏には、湿った土壌や湿地帯がたくさんあります。最も重要な機能の 1 つは、これらの地域をどれだけ速く軍隊や道具を移動できるかです。」

フィンランドとノルウェーは、パトリアの6×6プログラムのメンバーのうち、ロシアと北極圏の国境を共有する唯一の2カ国である。

しかし、北ヨーロッパ、特にバルト三国と北欧諸国がモスクワとの紛争に対する懸念を強めるにつれ、クレムリンは高北部での軍事的プレゼンスを強化し、主要な基地に人口を再配置し、その体制を変革している。 北極艦隊 独立した戦略戦域に移行します。

以来 フィンランドがNATOに加盟 2023年、同盟軍はこの国の地形と極寒の気温で訓練を急いでいる。 共同演習のためのアクティブなスポット 近年では。

「当社の製品はそのような環境でも非常によく生き残ってきました」とヘポラ氏は語った。

2027 年に向けて準備を整える

2,000 台近い 6×6 車両の受注残があり、パトリアはハメーンリンナの新しい施設が 2027 年までに生産準備が整うことを望んでいます。工場キャンパスは製造サイクル全体の最後にのみ機能しており、ほとんどの場合数週間、より複雑な車種の場合は数か月かかる場合があります。

内部では数百人の作業員が溶接、表面処理、組み立て、テスト、その他の最終プロセスを行っており、それぞれの作業が完了するまでに数週間かかることもあります。工場のフロアには数十台の車両が並び、駐車場にはさらに数十台の車両が停まっており、それぞれに改造された国を示す国旗が掲げられている。

納車前に、各車両は少なくとも 200 km、つまり 124 マイル走行する必要があります。

6×6プログラムのディレクターであるランタネン氏は、パトリアは車両に妨害装置などの対ドローンシステムを統合していると述べた。

ウクライナの装甲車両は、蔓延する地雷原との闘いで特に苦戦している。 小型ドローン 爆発性のペイロードを伴うもので、その一部は妨害されない光ファイバーケーブル接続を介して制御されます。これに応じて、現地の兵士たちは次のような銃器にさらに依存するようになった。 ショットガンとマシンガン そのような攻撃に対抗するために。

ランタネン氏は、パトリアはまだドローンを撃墜できる運動兵器を正式に追加していないと述べた。

「ドローンの脅威は現在、非常に速いスピードで進化しているため、綿密に追跡するのは困難です」と同氏は述べた。 「しかし、ドローン対策にも熱心に取り組んでいます。」