Stellantisのピックアップトラックの翼にとっては激動の数年でしたが、過補償のような補償がない場合があります。 5.7リットルHEMI V8を再起動してから1週間以内に、RAMはNASCARに戻ることを発表しました。ブランドが最後にトラックシリーズに参加してから約13年が経ちましたが、この再入国はNASCARとRAMの両方にとってより良い時期に起こることはできませんでした。
2012年の終わりに、フィアットクライスラーの自動車がNASCARから引き出され、DodgeとRAMブランディングの工場のサポートを終了しました。これはスポーツにとって大きな打撃であり、参加しているメーカーの数を4分の1に減らしました。気をつけて、2013年の終わりには、当時のキャンプワールドトラックシリーズと呼ばれていたモーパートラックのハードストップはありませんでした。ペイジ・デッカーが頭に浮かぶ74のトラック。それでも、NASCARでゾンビラムを最後に見てから10年近くが経ちましたが、その干ばつはすぐに終わりようとしています。
先週末、ラムはミシガン国際スピードウェイで2026年のNASCARトラックの概念を披露しましたが、明らかにチューブフレームのシルエットレーサーですが、このトラックファーストフォームに課されたブランドの最近のデザイン要素のいくつかと最新に見えます。グリルのディテールは、ハーフトンの反逆者、下部のバンパーグラフィックスにはタングステンのトリムレベルの色合いがあり、ヘッドライトステッカーはハイエンドのハーフトンで得られるもののfacsingimilesです。これはテールライトステッカーと同様の取引であり、フェイクサイドベントは現在のRAMと共有されていませんが、将来のモデルから期待できることを垣間見ることができます。
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2026年にどのチームがRAMスタイルのボディを採用するかはまだわかりませんが、見つけるのに長く待つ必要はないと思います。それは、ハーフトントラックで5.7リットルのヘミが戻ってくるという理由だけでなく、トラックブランドがスポーツを必要とするのと同じくらいNASCARがRAMを必要とする場所にいるからといって、偶然のタイミングです。トラックブランドの場合、昨年ハーフトンでヘミを殺すと、Vitriolの波が解き放たれました。この部門は、V8を復活させ、このNASCARリターンでトラック文化をより深く掘り下げることで失われた善意を補おうとしているようです。
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フェンスの反対側では、現金の注入を超えて、ラムがNASCARに戻ってくると、ファンは応援する新しいものを提供します。ストックカーは何十年もロットオフ車のストックに似ていませんが、特定のファンが特定のメーカーを応援しているこの程度の部族主義がまだあります。結局のところ、トヨタのファンがスポーツに参加していないNASCARウォッチャーがまだいます。そして、彼らの狂信で知られているモーパル・ダイハードとともに、馴染みのある名前の復帰はバズと視聴者の増加につながる可能性があります。
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それはNASCARが傷ついていることです。 2025年の職人トラックシリーズシーズンの開幕戦であるフロリダ250のフレッシュは、2018年以来の特定のレースの最低視聴者数である視聴者数が100万未満であるのを見ました。
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RAMの返還は、職人のトラックシリーズに必要なブーストを与えますか？来年の最初のレースが落ちた後、来年を見つけるべきです。初期の逸話的な話題は、これが私が長年にわたってソーシャルメディアで見た中で最もカジュアルな職人トラックシリーズの話であるため、有望なようですが、私たちはまだ緑の旗が公式に落とされてから数ヶ月離れています。
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#NASCARはRAMがNASCARを必要とするのと同じくらいRAMを必要とします