LyftのCEOが「自転車シェアリングに全力を注がないのは狂気の沙汰だ」と言う理由

2023年の夏、Lyftは 売却を検討中 同社は、潜在的な買い手からの強い関心を受けて、マイクロモビリティ事業の買収に着手した。現在、この配車サービスは、ドッキングスクーターと自転車シェアリング事業に注力しており、都市交通ネットワークの強化を目指す都市にとって理想的なパートナーとしての地位を確立している。

シェア自転車とステーションプロバイダーを買収して以来 PBSC アーバンソリューションズ 2年前、Lyftはより高品質な電動自転車やドッキング式電動スクーターの製造と導入に投資し、 新しいタイプのドッキングステーション 太陽光発電でモジュール化されており、自転車とスクーターの両方を充電できます。

CEO のデイビッド・リッシャー氏は Lyft のマイクロモビリティ資産を検討しながら、自らに問いかけました。「すべてを販売するのか、それとも運営するのか?」

「特に電動自転車は世界中で急速に成長しています。自分たちで取り組まないのはおかしいでしょう」とリシャー氏はテッククランチに語り、リフトの電動自転車の利用は8月までに前年比65％増加し、総利用数の半分を占めていることを指摘した。「そこで、自分たちでこれをやって、私たちの事業全体に求められる真の卓越性基準にまで高めよう、と決心したのです」

リフトにとって、それはマイクロモビリティ事業の2つの側面を合理化し統合することを意味する。1つは世界49の市場で地元の運営者や都市にサービスとしての自転車シェアリングを販売するPBSC、もう1つはニューヨーク市のCiti BikeやシカゴのDivvyなど、リフトが所有・運営する自転車・スクーターシェアリングプログラム8つだ。統合された部門はLyft Urban Solutionsと改名され、リフトの元事業部長マイケル・ブラウス氏がその責任者となる。

リシャー氏は、マイクロモビリティへの新たな重点化には、チームと財務の再編も含まれると指摘した。Lyftの広報担当者はTechCrunchに対し、同社がリソースを研究開発から販売、運用、展開に移すため、技術部門のスタッフの1%未満が削減されると語った。

「今回の再編による事業への継続的な利益は年間約2,000万ドルになると見積もっており、事業への純貢献となるだろう」とリシャー氏は語った。

それはまだ事業の小さな部分であり、 第2四半期 売上高は14億ドルだった。しかし、どんな金額でも黒字を維持するのに役立つ。Lyftは今四半期に2,700万ドルの営業損失を記録したが、これは前年同期の1億5,900万ドルの営業損失より大幅に縮小しており、純利益は前年同期の1億1,400万ドルの純損失に対して500万ドルの利益を上げた。

Lyft の目標は、各都市のハードウェアとソフトウェアのプラットフォームを徐々に更新し、最終的に標準化を実現することです。そして Lyft は、ステーションベースのグリッド接続アプローチに重点を置いた方法でそれを実現したいと考えています。つまり、ドックレス スクーターや自転車は使用しないということです。

「ドッキングバージョンに注力しているのは、率直に言って、それが都市の自主性を高めるのに役立つからです」とリシャー氏は語った。「かつては、道路にガラクタを置けばいいという無秩序な時代もありましたが、私たちは、乗客だけでなく都市にとっても役立つ方法でやるべきだと考えました。」

ドッキングされた自転車やスクーターのシェアリングには、ステーションが都市のインフラの一部となるため、Lyft のような企業が都市とより長期的なパートナーシップを結ぶことができるという追加の利点もあります。

Lyft のドックレス事業はすでに小規模だ。同社はワシントン DC でキャピタル バイクシェア サービスと並行してスクーターを運営しており、デンバーでも自転車とスクーターを運営している。Lyft は水曜日のブログ投稿で、これら 2 つのサービスを中止し、デンバーで他の選択肢を検討すると述べた。

しかし、ドックレススクーターの流行に乗り遅れないように、Lyftは Spinと提携 そして最近では、バード（スピンを所有する) なので、乗客は Lyft アプリから直接予約できます。

リフトは四半期や年次の収益報告でマイクロモビリティ事業を詳細に開示しておらず、シェアリングマイクロモビリティが総収益の何パーセントを占めるかは明らかにしていない。とはいえ、リフトがマイクロモビリティとライドヘイリングで記録した乗車総数は2023年に7億900万件に達し、そのうち約5670万件、つまり約8％が自転車とスクーターのシェアリングだった。