Land Moto、300万ドルの注入で電動自転車のバッテリー戦略を加速

クリーブランドを拠点とする電動バイクのスタートアップ ランドモト は自社技術のバッテリー設計面を強化することで多角化を目指しており、2024年までにそうするために300万ドルを調達した（昨年夏に調達した700万ドルに加えて）。

ランドの主な製品は、 「ディストリクト」と呼ばれる衝撃的な電動バイク、電動自転車とオートバイの交差点に位置します。 1 つまたは 2 つの大型陸上設計バッテリーを搭載したこの地区は、クラス 2 の動作に制限することも (許可が必要ないことを意味します)、パフォーマンス モードで時速 70 マイルを超えることもできます。

（透明性を保つために、私にとって自転車は少し多すぎると判断する前に、これらの自転車の購入を検討していました。CES で実際に見て、より軽いものを選んでよかったと思いますが、新しく誘惑されます。）

しかし、多くの電気自動車メーカーと同様に、ランド社も、自宅に巨大なバッテリーを置くことには、単なる移動手段を超えた多くの可能性があることに気づいている。 一部の自動車メーカーが電気自動車を家庭用バッテリーとして機能させるというアイデアを考えているのと同じように、程度の差こそあれ、電動自転車も同じようにすべきではないでしょうか。

Core バッテリーには公称 5.5 kWh までのいくつかのサイズがあり、バイクの航続距離は 80 ～ 160 マイルになります。 携帯電話を数か月間充電したり、停電時にコーヒーメーカーを稼働させたりするのにも十分であり、同社はパワータップと呼ばれる新しいアクセサリでこの使用例を促進したいと考えている。

最近予約注文が開始されたこのデバイスは、自転車の側面に 400W、3 極コンセントと 4 つの USB-C プラグを追加します。明らかに乗車時用ではなく、森の中で座っているとき用です。または車で行ったカフェで。

しかし、新たな300万ドルは単にそれを出荷するためだけではなく、バッテリーの製造と設計全般にさらに多額の投資を行い、コアバッテリーをこの特定のバイクに搭載されるだけのもの以上のものにすることが計画されている。

「社内で電池を製造できることは、チームにとって極めて重要な瞬間です。 これにより、2024 年にバッテリー製造を強化し、バッテリーの直観的なデザインの革新と改善を続けることができます」とランドの設計責任者エヴァン・ペインター氏はプレスリリースで述べた。

CESでペインター氏と話をしたところ、同社は電気エコシステムが、より特殊な交通手段（ハイエンド電動バイクなど）だけでなく、マイクロモビリティやオフグリッド用途にも広がっているのを観察していると語った。

CESでは、一般的な形状は同じだが次世代および消費者グレードの入出力が組み込まれた、新たに再設計されたバッテリーが展示されていた。 現時点では、これは USB-C、USB-A、AC コンセント、ソーラー入力ポートを意味しますが、デバイスの開発が進むにつれて変更される可能性があります。 家庭での使用と統合の可能性について、Painter にこれ以上詳しく説明してもらうことはできませんでした。

他の電気エコシステムと同様に、新しいバッテリーは最小限の変更で自転車のスロットに差し込めるように設計されています。 そしてもちろん、将来のさまざまなサイズやタイプの車両に動力を供給する可能性もあります。

300万ドルの資金調達ラウンドにより、同社の総額は1,000万ドルとなり、Nunc Coepi Venturesと呼ばれる特別目的のベンチャー企業が主導した。