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2024-10-05 21:12:48
昨年のまったく新しい KX450 に続き、カワサキは 2025 年に向けて新世代の KX250 を発売します。小さなカワサキはすべて新しいです。完璧なコンディションで、ライアン・デビアはドイツの壮大なアウフェナウ・サーキットでKX250をテストすることができました。
KX250と聞いてすぐに、緑色の250ccを伝説にしたプロサーキットカワサキチームのスター選手たちのことを思い浮かべる人がいるだろう：ライアン・ヴィロポート、ジェームス・スチュワート、イヴァン・テデスコ、グラント・ラングストン、ベン・タウンリー、クリストフ・プールセル、ブロック・ティックル、ジャスティン・ヒル、ディーン・ウィルソン、ジェイク・ワイマー、ブレイク・バゲット、マーティン・ダバロス、アダム・シアンシアルーロ、オースティン・フォークナー、…
MX2 では、日本のメーカーの成功はより散発的でした。しかしここでも、状況は緑の党にとって有利に見える。新星マティス・ヴァリン（18歳）はEMX250タイトルを獲得したばかりで、来年MX2世界選手権でカワサキ公式ライダーとしてKX250が何を提供できるかを示すことができるかもしれない。さらに、ライリー・カワサキ・チームの旗の下で、2025年にはケイ・カースメイカーズとトム・ガイヨンがグリーンに乗る姿も見られるだろう。
製図板から回路まで
したがって、川崎には野心が不足しているわけではない。 2025 KX250は、特に新しい吸排気システム、シリンダーヘッドの改良、新しいエアボックス、軽量のクランクシャフトとコネクティングロッド、新しいピストンの恩恵を受けています。その結果、一方では低速トルクが増加し、他方ではよりリニアなスロットル応答とよりスムーズなパワー伝達が実現します。フレームに関しては、Kawa は小さな KX の重量配分と剛性の最適化に特に注意を払ってきました。
エレクトロニクスは現在、ライダーがパワーを最大限に活用できるようモトクロスでも主導的な役割を果たしています。 2025の場合、ハンドルバーの左側に「マッピングボックス」が表示され、スイッチを使用してトラクションコントロール設定とパワーモードを選択できます。メーカーによると、これは「KX250が一般的なトレンドに従い、往年のカラーブロックをゴミ箱に追いやることができる人間工学に基づいたソリューション」です。
KX Rideology アプリとスマートフォンを使用して、ライダーは自分でマッピングをカスタマイズできます。このアプリケーションでは、運転時間を記録したり、設定を保存したり、特定のサーキットでどのマップが最適に機能するかを知ることもできます。
さらなる飛躍
新しいダートバイクを判断する方法はたくさんあるのは事実です。オートバイのアクセスのしやすさと寛容さ、オートバイが多くのライダーに提供する喜び、たとえば、品質と価格の比率や競合他社との比較。一般に、競争志向の選択において最も重要視されるのは、この最後の側面です。
この点で、ドイツではKX250をとても楽しみました。全体的に、これは代替モデルよりも優れたパフォーマンスのモトクロスバイクです。エルゴフィットのおかげで、ライダーは身長に関係なく、適切なライディングポジションを簡単に見つけることができます。たとえば、ハンドルバーの位置は 4 つ、フットペグの位置は 2 つあります。ロックオンODIグリップとRenthal Fatbarハンドルバーが全体像を完成させます。私の体格にもかかわらず、より滑らかなトリムのおかげで、自転車での移動は非常にスムーズです。
フレームの剛性が高まっていることがすぐにわかります。しかし、それは相対的なものです。ペースを上げてプッシュし始めるとすぐに、フレームはより柔軟になります。ショーワ (旧KYB) サスペンションとの組み合わせはうまく機能します。ハンドリングに関しては、特に押し始めたとき、バイクは非常に予測通りに反応します。そして、フレームとサスペンションがいかにうまく連携しているかに気づき、大きな自信を与えてくれます。プッシュし始めると、コーナーや加速時のトラクションもどんどん増していきました。自信がついたことで空中での敏捷性も向上しました。フロントフォークは私の好みではかなり柔軟でしたが、私の身長 (1m94) と体重 (93kg) を考慮すると、特別な調整なしで新しいバイクに慣れています。
レースの準備完了
以前の KX250 の低回転はまだ改善の可能性があります。幸いなことに、日本人はこのことをよく理解していました。その結果、パワーが大幅に向上しました。特に牽引力に関しては、以前は物足りなさを感じていました。これは今日では当てはまりません。
中高回転でも同様の感触が得られます。とにかくトップでは、KX250が印象的でしたが、このバイクはすべてを驚くほど簡単に実行します。 KX250は高回転で華麗に前進し続けます。これにより、大きな欠陥のない高性能ブロックの非常に堅実な印象が得られます。
最初の運転セッション中に、エンジンが少し蒸気切れになる傾向があり、もう少し中速域のパンチが欲しいことに気づきました。 KX Rideology アプリの助けを借りて、この問題はすぐに解決されました。プレイグニッションが強化され、回転域の中間から最高までのパワーが増し、トラクションも向上しました。この小さなマッピング調整の後、エンジン ブレーキも大幅に軽減されました。
制動力
カワサキの最優先事項は、野心的な競技ライダー向けのパフォーマンスマシンを作成することでした。そして彼らは見事に成功した。大きな変更を加えることなく、KX250 を使用すれば、あらゆる競技のスタートを切ることができます。
高回転で乗りたい人にとって、KX250は理想的なパートナーとなるでしょう。使用可能なパワー、ハンドリング、高品質の装備の組み合わせにより、新しい KX250 は MX2 クラスの明らかなお気に入りとなっています。工具不要で取り外し可能なサイドカバー（エアフィルターの点検や交換に便利）や優れたNissinブレーキなどの資産が、それに少しの付加価値を与えます。制動力とフィードバックの点で、KX250のブレーキは本当に優れています。
私の意見では、このマシンの弱点はフットレストで、わだちに土が溜まりやすいです。サイレンサーが大きいと美観が損なわれると思います。ただし、この大きなサイズは、騒音レベルが 112 dB から 109 dB に増加したため有利です。ただし、とても暑くなるので注意してください！
この最初のミーティングで、私は新しい KX250 でもっとやりたいと思うようになりました。ベルギー北部特有の重い砂のトラックでどのようなパフォーマンスを発揮するか興味があります。そして、改善が加えられたことを考えると、私はかなり自信を持っています。価格の点では、KX250 は競合他社と比較してコストパフォーマンスが優れています。
カワサキは明らかに、250ストローク市場でのイメージを回復したいと考えています。同ブランドが来年最高レベルでの関与を発表したことは、紛れもない兆候だ。この新しいKXの開発にも細心の注意が払われていません。いずれにせよ、材料はそこにあると言えます。
価格: 9,899ユーロ
詳細については、 カワサキのウェブサイト
KX250 データシート
エンジン
ギアボックス: 5 速ギアボックス
スターター: 電気スターター
光沢 : 52,2 mm
調整: 78 mm
圧縮比: 14.0:1
クラッチ：湿式多板クラッチ
シリンダー内容量: 249.4 cm3
INJECTION : インジェクションエッセンス PGM FI
検出: デジタル CDI
エンジンタイプ: 水冷単気筒 4 ストローク DOHC
シャーシ
寸法 (長さ x 長さ x 高さ) : 2 185 x 820 x 1 260 mm
旅行重量: 105 kg
タンク内容量：約6.2リットル
フレーム構造: アルミニウム周囲
フレーム：ショーワ 49mm USD フロントフォーク コイルスプリング付き
平坦距離：330mm
サスペンション: Uni-Trak デュアルレンジ
サドル高さ：950mm
ヘッドチューブ角度: 28.24°
プラットアバント：305mm
リアフラット: 307 mm
ベースワイアルベース：1,485 mm
ホイール
フロントスタック: 21 x 1.60、スポークアルミニウムリム
リアスタック: 19 x 2.15、スポークアルミニウムリム
プネウス アバント : 80/100-21 ダンロップ MX34 ミッドソフト
リアタイヤ: 110/90-19 ダンロップ MX34 ミッドソフト
ブレーキ
フロントブレーキペダル：270mm、2ピストンキャリパー
ブレーキディスク直径: 240 mm、シングルピストンキャリパー
文：ライアン・デ・ビア |写真：川崎
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