国有鉄道オペレーターのPt Kereta API Indonesia（Kai）は、Jakarta Bandung High Speed Rail（KCJB）によってもたらされる財政的緊張について警報を発し、数十億ドルのプロジェクトが「緊急の債務の依存抑制が測定されない限り「チッキング時刻爆弾」になっていることを議員に警告しています。
Hooshとして知られる72億7000万米ドル（RP118.37兆）プロジェクトは、インドネシアと中国のコンソーシアムの合同ベンチャーであるPt Kereta Cepat Indonesia China（KCIC）によって運営されています。 Kaiは、Pt Pital Sinergi Bumn Indonesia（PSBI）の58.5％の持分を通じて、建設大手のPt Wijaya Karya（33.4％）、Toll Road Operator Jasa Marga（7.1％）、および植物会社PTPN VIII（1％）とともにインドネシア側を表しています。
PSBIは、操作が開始されてから損失を出血させています。このコンソーシアムは、2024年にRp4.2兆ルピーの損失を予約し、2025年上半期にさらに1.6兆ルピーが続きました。その結果、カイ自体は今年6月現在の純損失でRp9515億ルピーを吸収しました。
「カイはKCICについて深く心配しています。それは確かに時限爆弾です。私たちはダナンタラと調整します [the government’s investment holding body] KAI社長のボビー・ラシディンは、2025年8月20日水曜日にSOEおよび投資委員会VI（DPR）との審理中に議員に語った。
議員はカイに具体的なソリューションを求めて、利息の支払いが会社のより広範な事業を損なう可能性があることを警告しました。インドネシア民主党の闘争党（PDI-P）の委員会メンバーDarmadi Duriantoは、プロジェクトのライダーシップは予測に大きく劣り、経済的負担を悪化させたと述べた。
「プロジェクトが最初に提案されたとき、楽観的なシナリオは毎日76,000人の乗客を予想し、悲観的な人は50,000人を推定しました。実際には、それは悲観的な数字の40〜50パーセントであり、楽観的な予測の30パーセントしかありません」とDarmadi氏は述べています。
「この財務モデルはマークを完全に逃しました。これを修正する計画は何ですか？」彼は付け加えた。
他の議員は、カイが公的投資家に開放することで株式参加を探求することを提案したが、別のPDI-P議員であるリエケ・ディア・ピタロカは、州は債務を完全に引き受けるべきだと主張した。
「これは政府が割り当てられたプロジェクトでした。この負担は、国有企業、特に重要な公共サービスを提供する企業だけにかかってはなりません。カイが崩壊した場合、結果は幅広くなります」とリークは言いました。
ダナンタラは、投資保有事業体として、KAIのような運営企業と比較して資本を調達する柔軟性を考えると、KCICの負債を引き継ぐのに適した手段と見なされています。
議員は、迅速な解決策がなければ、債務のオーバーハングは2026年以降にカイの財政的健康を脅かす可能性があり、損失の増加により、高速鉄道が国のより広い国営の企業部門の抵抗に変わりました。
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