International Battery Company、インドのEVギャップを埋めるために3,500万ドルの資金調達でパワーアップ

電気自動車用のリチウムイオン電池セルを開発する新興企業インターナショナル・バッテリー・カンパニーは、成長するインドのEV市場における需要と供給のギャップを埋める計画として3,500万ドルを調達した。

RTP Globalが主導するプレシリーズAラウンドには、Beenext、Veda VC、韓国および米国のさまざまな戦略的投資家が参加した。 TechCrunchが独占的に知り、確認したことは、このスタートアップが約7,000万ドルの調達を目指しているより大きなラウンドに先立って行われるということだ。

インドには 350 万台以上の EV が保有されており、そのうちのほぼ半数が電気二輪車、四輪車は 10% 未満で、残りは電動人力車、三輪車、少数の電気バスで構成されています。データはインド政府の Vahan ポータルで入手できます。 2023年だけで国内で2,300万台以上の自動車が販売されたため、この数字は重要ではありません。

しかし、メーカーに提供される新たな規制や奨励金のおかげで、市場におけるEVのシェアは拡大すると予想されています。 ニューデリー 電動化により内燃機関（ICE）車両を制限することを目的としている 2030年までに四輪車ベース全体の30％、二輪車および三輪車市場の80％を占める。

International Battery Company は、この変化にチャンスがあると考えています。

現在、インド市場で使用されているEV用バッテリーは主に中国から輸入されており、安全性と持続可能性への懸念が生じている。 これらのバッテリー パックは、地域の状況に基づいて適切に設計されておらず、磨耗に耐えるように適切に製造されていません。 これにより、電動二輪車が発火する事例も発生している。 International Battery Company は、自社のリチウムイオン電池セルによってこれらの問題に対処し、国内の EV 電池の現在および予測される需要を満たすことを宣伝しています。

「インド市場には多くの需要があり、現在は輸入によって満たされています。 インドではセルは製造されていません。 したがって、私たちはインドでのその旅に参加したいと考えています」とInternational Battery Companyの創設者兼CEOであるPriyadarshi Panda氏はTechCrunchのインタビューで語った。

現地製造の舞台を整える

デラウェア州に本社を置くこの新興企業は、2022 年にパンダによって設立され、大型の充電式角形リチウムイオン ニッケル マンガン コバルト (NMC) 電池の製造を専門としています。 このスタートアップは、二輪車および三輪車、小型商用車（LCV）、農業および産業用機器からなる小型モビリティ分野をターゲットとしています。

この新興企業はシリコンバレーでバッテリー技術を研究開発し、韓国の50MWh容量の製造工場でリチウムイオン電池を生産している。これはインド市場向けに特別に設計されており、高温での安全な動作、急速充電のサポートなどの要件を満たしている。機能を強化し、7 ～ 10 年の保証付きでライフサイクルを延長します。

この施設は、完全にリサイクルおよび再利用可能な国連 38.3 標準に基づくリチウムイオン NMC バッテリーセルを生産しており、このスタートアップが今月初めて商業出荷するのに役立っています。 同社は12月にインドの標準化団体であるインド標準局（BIS）から認定を受け、同国でEV用バッテリーセルの販売を開始した。

韓国での製造と並行して、 国際電池会社 同社は昨年、2028年までにバンガロールに10GWhの施設を建設するという覚書を南部カルナータカ州政府と締結した。このスタートアップは当初、2025年までに同州に100エーカーの敷地に広がる2GWhの施設を建設することを目指している。既存の韓国工場の正確な」。

IIT Kanpur と MIT の卒業生である Panda は、Intel の上級プロセス エンジニア、Lam Research の生産性リーダー、Applied Materials のディレクターとして勤務し、7 つの研究出版物から世界中で 980 以上引用され、12 件の米国特許を取得しています。 彼はこれまでに、ニューヨークの Prismatic リン酸塩ベースのリチウムイオン ギガファクトリーと韓国の Prismatic リチウムイオン NMC 工場の設立を支援してきました。 同幹部は自身の経験に基づいて、インドでインターナショナル・バッテリー・カンパニーの施設を開発する計画を立てている。

TechCrunchによると、同社はインドにギガファクトリーを建設する計画を実行するため、シリーズAラウンドで約7,000万ドルを調達することについて、すでに投資家との話し合いを始めているという。

尋ねると、パンダさんは追加の募金計画を認めた。 同氏は、製品が認定され、初期顧客に到達すれば、このスタートアップは 3,500 万ドルの資金調達目標の 30% から 50% を達成できるだろうと述べた。 残りの資金は、次のラウンドに進む前に、AI および ML アルゴリズムを備えたデータ システムを開発して歩留まりを向上させることを目的としています。

「資金調達には長いプロセスがかかるため、私たちはただ市場を感じ、インドのギガファクトリーの実行計画を主に実現するのに適した種類のパートナーは誰なのかを見極めようとしているところです」と同氏は語った。 「私たちはインドでのギガファクトリー建設の実行に向けて積極的に準備を進めており、追加の資金調達によってそれを実行する予定です。」

独特のエッジ

注目すべきことに、インドでリチウムイオン電池施設を建設しているのはインターナショナル・バッテリー・カンパニーだけではない。 インドの製塩・ソフトウェア複合企業タタ・グループ、韓国自動車メーカーヒュンダイ、ベトナムのEVメーカービンファスト、ベンガルールに本拠を置く電動二輪車メーカーオラ・エレクトリックなどの企業も、国内にEV用バッテリー施設を建設する計画を発表している。 同様に、世界のEV市場には、BYD、LGエナジーソリューション、SKイノベーション、パナソニックなどのバッテリー製造大手企業が存在する。 それにもかかわらず、パンダ氏は、インドの消費者の要求を念頭に置いてセルを設計しているため、リチウムイオン製品会社であるというインターナショナル・バッテリー・カンパニーのアプローチが競合他社とは異なるものであると述べた。

「私たちは、インドにリチウムイオン電池ギガファクトリーを建設する計画を発表した他のプレーヤーとともに、エコシステムの参加者です。 そして私たちは協力して最終顧客向けのソリューションを実現し、粉体、セパレーター、電解質、すべてのコンポーネント、EVのバリューチェーン全体など、上流のバリューチェーンを一緒に実現することができます」とパンダ氏は述べた。

International Battery Company による製品指向のアプローチにより、RTP Global は紛争のさなか取引を完了することを確信しました。 進行中の市場の減速 そしてVC企業がまだ収益を上げていないスタートアップに数百万ドルを投じることをほとんど避ける傾向が強まっています。

「ここ4～5年、大企業も含めて多くの人がインドのための電池を作ろうとしてきた。 しかし、非常に複雑な製品であるため、現段階では誰も手を付けることができた意味のある製品はありません」とRTP Globalのパートナー、Nishit Garg氏はTechCrunchに語った。 「 [International Battery Company] 彼らのこれまでのアプローチ方法は、他の多くの創設者とはまったく異なります。 彼らは活動を停止しており、それについてニュースにするのではなく、実行に非常に集中しています。」

International Battery Company の当初の目標はインドの顧客にサービスを提供することであり、すでに二輪車および三輪車セグメントの 3 社の顧客のうち 2 社との提携を開始しています。 次のラウンドでは、パンダ氏はTechCrunchに対し、産業機器や農業機器のメーカーと協力する計画だと語った。 これらの学習に基づいて、このスタートアップは、バスやトラックから始めて、後に電気自動車に拡大する大型モビリティセグメント向けのバッテリーセルを段階的に開発することを目指しています。 また、発展に伴いインドを越えて視野を広げることも目指しています。

「重点的なアプローチで、主に小型モビリティ分野、二輪車、三輪車、LCV、農業および産業用機器のインドの顧客基盤に浸透し、魅力的なソリューションを提供できたら、その後は次のことに目を向けます。韓国、北米、ヨーロッパなどの他の市場でも」とパンダ氏は語った。

同幹部は顧客の名前を明らかにしなかったが、TechCrunchが別途レビューした投資家向けの最近のプレゼンテーションの1つで、インターナショナル・バッテリー・カンパニーは二輪車メーカーのアサー・エナジー、リバー・アンド・マター、三輪車メーカーのオイラー・モーターズを数えていると述べた。 , EV充電技術のスタートアップであるExponent Energyと自動車メーカーのヒュンダイは、顧客パイプラインに含まれる他の数社の中でも特に重要です。 投資家向け資料で入手可能な詳細によれば、このスタートアップはまた、2GWhの生産施設を備えた2024年12月から2025年までの事業第2フェーズで年間収益3億5,000万ドルを生み出すと予測している。

一部の企業がリチウムへの依存を減らすためにEV用のリチウムイオン電池の代替品を模索し、潜在的な解決策としてナトリウムイオン電池を研究している中、インターナショナルバッテリーカンパニーも米国でこのテーマに関する研究開発を行っています。

「基本的な統合はリチウムイオンと非常に似ています。 したがって、技術が成熟し、市場がそれを本当に求めていることから、私たちはそれを認識しており、ナトリウムイオンソリューションも構築できる可能性が非常に高いでしょう」とパンダ氏は述べた。

Panda には、共同創設者の Raj Singh (CRO)、Venkatesh Valluri (社長)、Sasi Kuppannagari (COO) が加わります。 このスタートアップの従業員数は 100 名で、そのうち 75 名が韓国で事業を運営し、10 ～ 12 名のフルタイム従業員とコンサルタントが米国で運営しています。同社は現在、6 名の現地チームを拡大するためにインドで雇用を行っています。