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Ingolstadt、バッテリーの生産に接続された工場

Ingolstadtは、アウディ工場を中心に生命が展開しているバイエルン州のハイ地域のドイツの都市です。自動車組合GMBHが1949年9月3日に主要本部を設立して以来、地域全体に雇用と富を与える施設。その日以来、工場は新しいテクノロジーをテストするためのテストバンクであり、今日ではアウシカルチェーンを去り、電気式プラットフォームに基づいた4つのフープのブランドの最初のモデルであるAudi Q6 E-Tronを残します。そのボリュームそのアウディ。 電気技術の自動車への到着により、製造業者は、モデル全体に新しい要素を車両の構造に組み込むことにより、アセンブリチェーンを適応させ、モデル全体を設計させます。 さらに、この新しい要素にはハンディキャップが追加されており、その重量、ほぼ中程度のトンです。そのため、Ingolstadtなどの工場では、製造に特別なエリアを有効にしなければなりませんでした。 バッテリーアセンブリが作られている建物は、Q6 E-Tronアセンブリチェーンから200メートル未満であり、輸送を大幅に促進します。 Ingolstadtでさえ、主に韓国と中国の外部サプライヤーの将来のバッテリーのすべてのコンポーネントを到着し、アセンブリプロセス全体がほとんどすべての自動化されています。 労働者 約300人が、72のロボットの助けを借りている30,000平方メートルを占める表面で働いています。 アセンブリチェーンで開始されるため、バッテリーの生産時間は55分です。ただし、完全な生産時間（バッテリーから完成まで）は、理想的な条件、つまりシステムにバッテリーがない場合、約2時間45分です。したがって、アウディでは、実際の条件では、バッテリーの完全な生産時間が約5時間であると推定しています。 新しいバッテリーアセンブリのおかげで、Audiは完全に電気モデルの垂直製造範囲を徐々に拡大し、将来のバッテリーモジュールの生産の経験を蓄積します。アウディQ6 E-Tron生産の一環として、毎日約1,000の高電圧電池（HV）が組み立てられています。 Audiがこれまで使用していたバッテリーシステムと比較して、PPEバッテリーは、合計180個のプリズムセルを持つ12個のモジュールのみで構成されています。 比較により、Q8 E-TronのHVバッテリーは、36のモジュールと432セルで構成されています。細胞の大幅な増加は、自律性と負荷性能の間の可能な限り最高のバランスを達成するために、800ボルトシステムの緊張に密接に対応しています。 PPEプラットフォーム用のHVバッテリー 12個のモジュールと180個のセルで構成され、100 kWh（94.9ネット）の総ストレージ容量があります。各モジュールには、直列に接続された15の電気化学セルがあります。最大100 kWhのバッテリー充電電力は270 kWです。 10モジュールバリアント また、10個のモジュールと150個のセルで構成されるAudi 06 E-Tronシリーズに83 kWhの容量を持つバリアントもあります。 アセンブリ時間 完全な生産時間（バッテリーの完成までの配置から）は理想的な条件で約2時間45分ですが、アウディでは、バッテリーの完全な生産時間が約5時間で確立されると推定しています。 PPEの場合、細胞内のニッケル、コバルト、マンガンの関係は約8：1：1であり、コバルトの割合が減少し、ニッケルの割合が大きく、これはエネルギー密度にとって特に重要です。 EPIバッテリーのモジュールの数を減らすことは、さまざまな利点を提供します。高および飛行機の床モデルにモジュール式に使用できるバッテリーは、設置スペースが少なく、軽量で、衝撃保護構造と車両冷却システムに適切に統合されています。 ケーブルが少ない また、より少ない高電圧ケーブルとコネクタが必要です。ねじ込まれた固定の数は大幅に減少しました。さらに、モジュール間の電気接続が短く、損失と重量を大幅に削減します。 バッテリーハウジングの統合冷却プレートは、均一な熱伝達を保証し、したがって、ほぼ最適なバッテリーコンディショニングを保証します。熱い鋼製の鋼鉄で作られた横方向の保護スカートは、バッテリーに固定されていませんが、体に対して非常に安全に固定されています。 繊維複合材料で製造された下部コーティングも新しいものです。この構造は、さらに減少し、バッテリーと環境の間の熱断熱性を改善します。これにより、EPIバッテリーをより効率的に加熱または冷却できます。 エラーを報告します #Ingolstadtバッテリーの生産に接続された工場