デリー– インドの大手格安航空会社、インディゴ航空（6E）は、運営上の課題の解決策として再びウェットリースに目を向けており、今回は新たに追加されるボーイング787ドリームライナーをオプションとして検討していると伝えられているそれ以外の場合はすべてエアバス機で構成されています。
この取引が実現すれば、インディゴにとって、増え続ける需要に応え、運用上の制約を克服するためにフリートを多様化する上で重要な一歩となるだろう。言っておきますが、それはほぼ確定です。
写真： エアロコンセプト
IndiGo リース ボーイング 787
特に 787 の長距離運航能力を考慮すると、ウェットリース航空機は同社が需要の高い国際線に対応するのに役立つ可能性が高い。
ノース アトランティック エアウェイズ (N0) は、ノルウェーのアーレンダールに本社を置く、ノルウェーを拠点とする格安長距離航空会社です。この航空会社は、すべてのボーイング 787-9 ドリームライナーを運航しています。同社は現在、予算重視の旅行者向けに最適化された高密度の座席レイアウトを備えたこのような航空機を 12 機運航しています。
コスト効率の高い長距離路線の運営に注力しているノース アトランティック航空は、インディゴの低コスト ビジネス モデルと一致しており、このウェット リース契約の理想的なパートナーとなっています。
写真: MarcelX42 著 – 自身の作品、CC BY-SA 4.0、
これは IndiGo にとって何を意味しますか?
詳細はまだ明らかになっていないが、ボーイング 787 型機がインディゴの保有機に導入される可能性は、現在の課題を克服するための同社の戦略を浮き彫りにしている。
インディゴは、その広大な国内ネットワークと野心的な国際展開計画により、直面するハードルにもかかわらず、インドの航空業界でのリーダーシップを維持する立場にあります。
インディゴは主要な国際線、特に広胴機を大量に発注しているエア・インディア（AI）から市場シェアを奪おうとしているのかもしれない。
ボーイング 787 ドリームライナーの導入は、たとえ一時的であっても、今後数年間で A350 を導入するという自社の機材戦略の次のステップを評価する際に、新しい機能をテストするというインディゴの計画を示唆する可能性もあります。
ボーイング 787 ドリームライナーは、燃料効率、乗客の快適性、長距離路線を効率的に運行できることで知られています。これらの特質は、IndiGo の将来の運営に新たな可能性を開く可能性があります。
写真： カーン・カン・オズデミール
近年進化する船団
IndiGo は伝統的にすべてエアバス社の機材で知られており、近年自社機材を大幅に多様化しています。 IndiGo は、事業を開始して以来、常にすべてのエアバス航空機で構成されるフリートを保有していました。しかし、2023年にターキッシュ エアラインズ (TK) からのウェット リースで 777-300ER を初めて導入しました。
これらはインド – トルコ間の路線のみで独占的に運航されるようになりました。同社は現在、デリー線とムンバイ〜イスタンブール線で運航している。
2024 年、インディゴは今度はカタール航空 (QR) から 737 MAX-8 を導入し、ボーイングの保有機を拡大しました。インディゴはこれらをウェットリースで導入し、現在はインド－ドーハ線のみで運航している。
写真：avgeekwithlens/ハーシュ・テクリワル
2024年12月、インディゴは再びコレンドン航空（XC）からのウェットリースで6機の737 MAX-8を追加した。これらの航空機はチェンナイ (MAA) からのみ運航されています。
現在、2025 年に向けて、同社はボーイング 787-9 型機の導入を検討しており、保有機材の面で重要なマイルストーンを迎えています。ノース・アトランティック・エアウェイズ（N0）との契約が成立すれば、同社は従来のエアバスA320やエアバスA321ファミリー機とは別に、737 MAX-8、777-300ER、787-9からなる混合機材を保有することになる。
同航空会社が独自にワイドボディ機を導入するのはこれが初めてとなるはずだ。ターキッシュ エアラインズ (TK) から以前に導入された 777-300ER は、インド – トルコ路線のみで独占的に運航されるように契約されました。これは、IndiGo がこれらの航空機を他の場所で運用できないことを意味します。
写真: GCMap
787 の潜在的な路線
インディゴはリースされた787-9型機でヨーロッパへの航空便の運航を検討している。すべてが順調に計画通りに進めば、同社は2025年2月までに最初の2機のボーイング787-9ドリームライナーを導入する予定だ。
同社はまた、2025年9月までに787-9ドリームライナー6機すべてを導入する予定だ。
インディゴ航空は現在、最初の長距離路線の目的地としてロンドン・ヒースロー空港（LHR）とパリ・シャルル・ド・ゴール空港（CDG）を検討中です。ボーイング 787-9 の航続距離と効率性により、同社は乗客にインドとヨーロッパ間のシームレスな旅行体験を提供し、直接接続に対する需要の高まりを活用できる可能性があります。
航空会社が従来のコスト効率とサービス品質への注力を維持しながら、従来の短距離および中距離市場を超えて存在感を拡大するため、この動きは航空会社のネットワークにおける重要なマイルストーンとなる可能性がある。
写真：カンタス航空
なぜヨーロッパなのか？
ロンドンとパリにはインド人離散民が多く住んでおり、強い文化的結びつきを育んでおり、これらの都市は世界的な経済的重要性から大量のビジネス旅行者を惹きつけています。
がある 英国に住むインド人1,864,318人 2023 年現在、国の人口の 3.1% を占めています。このうち、インド人人口のかなりの部分がロンドン西部地域に住んでいます。ロンドンが、IndiGo (6E) がサービスを提供しようとする最初の都市の 1 つであることは明らかです。ロンドン・ヒースロー空港（LHR）-インドは、インド・ヨーロッパ回廊で最も賑わう都市でもあります。
一方、フランスでもインド人離散が顕著である。くらいあります フランス在住のインド人54万9,000人。これとは別に、2023年には70万人近くのインド人観光客がフランスを訪れました。これは、フランスがインド人にとって非常に魅力的な観光地であることを示しています。 IndiGo の低コスト ビジネス モデルは、まさにこの市場にぴったりと適合する可能性があります。
写真： サンディープ・ピラニア
インドのどこから？
デリー (DEL) とムンバイ (BOM) は、インディゴがフライトを開始する最初のインドの都市になる可能性があります。これらの両都市は伝統的に国際旅行の拠点であり、同社がデリーとムンバイとヨーロッパの区間に参入するのは簡単なことだろう。
デリー (DEL) – ロンドン – ヒースロー (LHR) およびムンバイ (BOM) – ロンドン – ヒースロー (LHR) は、これら 2 つの都市とロンドン市の間の需要が大きいため、最初の路線になる可能性があります。しかし、問題はこの航空会社がロンドン/ヒースロー空港の発着枠を確保できるかどうかだ。エア・インディア（AI）は、同様の申請を行ったにもかかわらず、一貫して発着枠を確保できていない。
インディゴ（6E）は、ロンドン・ヒースロー空港（LHR）の発着枠を確保またはリースできない場合、代替手段としてロンドン・ガトウィック空港（LGW）行きの便を検討する可能性がある。ロンドン～ガトウィック間（LGW）は、ロンドン～ヒースロー間（LHR）と比べて、インディゴ（6E）の運航コストも低くなる可能性がある。
デリー (DEL) に次ぐ国内でインディゴの 2 番目のハブ空港であるベンガルール (BLR) では、航空会社がデリー (DEL) とムンバイ (BOM) を超えてワイドボディ機を使用することを決定した場合、インディゴがヨーロッパ路線を運航する可能性があります。
写真： シッドゥリムンバイプレーンズ
結論
IndiGo が続くにつれて ウェットリース航空機、この動きは、市場の需要に応え、スケジュールの信頼性を維持し、世界の航空分野での拠点を拡大するという航空会社の取り組みを示しています。
この一時的な解決策が IndiGo のフリートの長期的な変化につながるかどうかはまだわかりませんが、 ボーイング 787-9 ドリームライナー ゲームチェンジャーになるかもしれない。
フィーチャー画像: エアロコンセプト | ×
ぜひご期待ください。さらに、ソーシャルメディアで私たちをフォローして最新情報を入手してください。
ぜひご参加ください 電報グループ 最新の航空アップデートについては。続いてフォローしてください Google ニュース
#IndiGo #からボーイング #のウェット #リースロンドンとパリのフライトを目視