HelixxはEVにファストフードの経済性とNetflixの価格設定を導入したいと考えている

Helixx の共同設立者兼 CEO であるスティーブ・ペッグ氏は、スタートアップ企業の 3D プリントされた試作配達用バン Daisy を見て、第二のチャンスを見出しました。そして、そこに到達するためにマクドナルドからインスピレーションを得ています。

今週、世界初公開されたプロトタイプは、 グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードは、興味深い概念実証です。デイジーのほぼすべてのパーツは、標準的な PLA+ フィラメントを使用して、Creality の 14 台のコンシューマー プリンターで 3D 印刷されています。ステアリング ホイールでさえ、プロ仕様に少し及ばないプリンターの紛れもない層状ラインが残っています。

しかし、Helixx にとって、物語は、わずか 6,000 ドルで設計された愛らしい箱型の小型バンに関するものではなく、自動車製造に関する私たちの知識のすべてを刷新することに関するものです。

Helixx は、世界で最も人口密度が高く、活気のある都市に隣接する臨時工場で、こうした小型車を数十万台製造したいと考えている。注目すべきは、Helixx の多層的な収益モデルが、実際の製造行為とはほとんど関係がないことだ。

はい、ちょっと似ています 亡くなられた EVスタートアップのArrivalの計画はペッグ氏が熟知している。2022年にHelixxを共同設立する前、ペッグ氏はArrivalで製品ラインディレクターを務め、軽量車両の開発を監督する役割も担っていた。現在、同氏は6月に立ち上げたHelixxで、その中核となるコンセプトのいくつかを改良している。 2,000万ドルのシリーズA資金調達ラウンド プレマネー評価額は1億ドル。このスタートアップは昨年、シード資金として130万ドルを調達した。

自動車物流業界で25年の経験を持つペッグ氏によると、ArrivalとHelixxにはいくつか重要な違いがあるという。

マクドナルドとEVの出会い

Arrival の中心的なコンセプトの 1 つが自動化であったのに対し、Helixx は主に、最小限のトレーニングで工場に人間を配置し、迅速に工場を稼働させることに重点を置いています。

「原理はマクドナルドのフランチャイズと非常に似ています。ハンバーガーの作り方を知るのにシェフである必要はありません。マクドナルドはシェフになる方法を教えてくれません」とペッグ氏は言う。「彼らはプロセスに従う方法を教えてくれるのです。」

1時間に及ぶ会話の中で、ペッグ氏はマクドナルドを5回も引用し、ファストフードのフランチャイズモデルがヘリックスのコンセプトにいかに大きな影響を与えているかを示した。そして、利益率の低いハンバーガーを販売するときと同じように、量が重要だ。

Helixx は、トップレベルでは、ラストマイルの MaaS (Mobility as a Service) ビジネスに参入し、車両製造の完全な管理を望むパートナーを探しています。Helixx は、部品調達から車両管理、さらには最終的な車両改修まですべてをカバーする完全なプラットフォームへのアクセスを有料で提供します。これらのサービスは、少なくとも部分的には Siemens Xcelerator プラットフォーム上に構築されています。

「すべてはライセンスから始まる」とペッグ氏は言う。企業がこのプラットフォームに参入するには約5000万ドルかかる。これにより「箱の中の工場」の展開計画を始める道が開かれ、グリーンフィールドからわずか180日で自動車生産に移行できる可能性がある。

すると、工場に積み上げられ、実際に自動車を製造する部品の販売という、第 2 の収益層への扉が開かれます。

Helixx は、クライアントのサプライ チェーン ロジスティクス、材料およびコンポーネントの調達をすべて担当します。車両がラインから出荷され始めると、Helixx は製造された車両 1 台につき約 80 ドルの月額サービス料を受け取ります。また、同社は稼働する車両 1 台につき 500 ドルのロイヤリティも受け取ります。

Helixx はまた、すべての車両の使用データを追跡する計画も立てており、それ自体が潜在的に価値のある商品であり、都市計画や車両物流に関心がある人に販売できる可能性がある。

ヘリックス社のバンは商業利用を目的としている。同社はジャカルタやバンコクのような都市でこのバンを普及させるチャンスを見出している。これらの都市では、トゥクトゥクやオートリキシャ（2ストロークエンジンの甲高い音と排気ガスで空を漂わせる、どこにでもある3輪の悪魔）が当たり前なのだ。

数字で見るEVバン

デイジー（正式にはヘリックスカーゴ）は全電動だが、充電はできない。少なくとも直接的には。少なくとも概念的には、デイジーは交換可能なリン酸鉄リチウム（LFP）セルで動く。しかし、 より良い場所、そうではありません。複雑で自動化されたスワッピングステーションに頼っていたそのスタートアップとは異なり、Helixxのソリューションは、 ゴゴロ。

Helixx の EV バッテリー パックはモジュール式で、各モジュールの重量は 25 ポンド、容量は 2 kWh です。ユーザーは必要な数だけ、最大 6 個まで簡単に挿入できます。バッテリーが消耗したら、充電する代わりに、ユーザーは Amazon Locker のような場所まで車を停めて、手で交換します。

この車両はヨーロッパのL7E大型四輪車カテゴリーに該当し、最高速度は時速55マイルである。ペッグによると、重量は1,200ポンド以下（通常の四輪車の4分の1以下）になるという。 フォード E-トランジット）となり、必要最低限のもの以外は何も装備されなくなる。ペッグ氏は、巻き上げ窓を備えたシンプルな車の時代に戻りたいと考えている。

「私たちは、仕事をこなし、より多くの収入をもたらす働き者を求めるユーザーを引きつけようとしている」とペッグ氏は語った。「私たちは、こうした特性を逆転させて、ドライバーが実際に何を必要としているかを考えることができた」

ドライブを購読する

Helixx EV を利用するには、ドライバーはサブスクリプションが必要です。月額料金を支払うことで、加入者は毎月決められた時間数または日数、車両を利用できるようになります。

「Netflix のサブスクリプションのようなもので、使用の有無は関係ありません」とペッグ氏は言う。これにより、Helixx (およびそのフランチャイズ) は、他のモビリティ サービスに見られるような、需要に基づく収益の不均一な山と谷を回避できると彼は言う。

ペッグ氏はまた、95%という非常に高い利用率を予想している。「これは便利な乗り物ではありません」と同氏は言う。「この乗り物は、仕事をこなし、家族にもっとお金を持ち帰るために、こうした乗り物を必要とするドライバーに使われるのです。」

工場は概念的に拡張可能なため、地元のフランチャイズ店は需要に合わせて調整できる。それでもペッグ氏は、ヘリックス社は年間10万台以上の自動車を生産できる工場を建設する準備ができていない企業とは話をするつもりはないと述べた。同氏の推定では、この規模の工場を建設するには約5万平方フィートの建築スペースが必要になるという。

これは野心的な数字のように思えるかもしれない。テスラのフリーモント工場の年間生産量のおよそ5分の1を、その100分の1のスペースで生産するのだ。しかし、ヘリックスの小型バンはテスラよりもずっと小型でシンプルであることを考えると、一見したよりも実現可能かもしれない。

それに、Helixx の工場には 3D プリンターがいっぱいあるわけではない。あれは試作品を作るためだけのものだ。実際の生産では、車両のおよそ 20% がポリマーで作られるが、成形はより伝統的なプレス技術で行われる。バンの基本部品の残り 45%、たとえば金属フレームやサスペンションなどは、鋳造され、地元で調達される。

基本的な電子機器やシステムを含む車両の残りの 20% は、より先進的な地域のサプライヤーから供給されます。残りの 15% は、エアバッグ、バッテリー セル、または一定レベルの認証や精密製造を必要とするその他の機器など、単一ソースのコンポーネントになります。

ペッグ氏は、ヘリックスが開発しているサプライチェーンサービスとソリューションは、これらすべてに対して最も安価で効率的な調達を保証するものであり、その一部が OEM パートナーから提供されることを期待している、と述べている。ヘリックスはこのシリーズ A ラウンドで、トヨタやヒュンダイなどのメーカーの企業ベンチャーキャピタル部門を積極的にターゲットにしている。

ペッグ氏は、ヘリックスが参入コストを大幅に下げることで、これらのメーカーが新たな自動車サブスクリプションモデルを開拓するのを手助けできると考えている。 ボルボによるケア 車両のリースと保険のコストと同程度ですが、Helixx の車両は大幅に低くなります。

しかし、ここに掲載されている 6,000 ドルのデイジー バン (コンピューターが歌った最初の歌「デイジー ベル」にちなんで名付けられた) は、ほんの始まりに過ぎません。ペッグ氏は、他の車両もそのうち登場する可能性があり、フランチャイズ店はそれをダウンロードするだけで、すぐにモジュール工場で生産を開始できるだろうと述べています。

「もちろん、免許を持っていればね。」