GM、アイズオフ・ハンズオフ運転システムを2028年に導入へ

ゼネラルモーターズは、キャデラック・エスカレードIQを皮切りに、ドライバーが道路から目を離し、ハンドルから手を放すことができる自動運転システムを2028年に発売する計画だと述べた。

この発表は水曜日、ニューヨーク市で開催されたGM Forwardイベントで行われ、その1年後に行われた。 TechCrunchが最初に報じた 自動車メーカーがそのシステムに取り組んでいたということです。

GMは、スーパークルーズとして知られるハンズオフ型の先進運転支援システムが、この将来のより高機能な製品の基盤であると述べた。 2017年に発売され、現在23車種がラインナップされているスーパークルーズは、約60万マイルの高速道路での走行が可能。

ライダー、レーダー、カメラを認識に使用するこの新しい目と手を使わない運転支援システムは、高速道路でも導入される予定です。 GMのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）はイベント中に、GMはハンズオフのスーパークルーズADASよりも早くアイオフ製品を展開すると述べた。

同社は、現在閉鎖されている自動運転技術子会社クルーズで働いていたエンジニアの経験を活用して、そのシステムの機能を改善したと述べた。いつ GMはクルーズを閉鎖し、 商用ロボタクシー事業では、2024年12月に子会社を吸収合併し、運転支援機能を開発する自社の取り組みと組み合わせた。 GMは昨年、完全自動運転のパーソナルビークルを開発するという目標を追求するため、数名のクルーズエンジニアを再雇用した。

GMはまた、500万マイルの無人走行で訓練されたAIモデルや仮想テストシナリオを実行するシミュレーションフレームワークを含むクルーズの技術スタックを次世代の運転支援および自動運転プログラムに組み込んでいると述べた。

GMのグローバル製品担当エグゼクティブバイスプレジデントでAVスタートアップのオーロラ・イノベーションの元共同創設者であるスターリング・アンダーソン氏はイベント中に「ロボタクシーを開始時の概念実証として行うのは非常に理にかなっている」と述べ、自動運転車のセンサーとコンピューティングのコストが高いため、自動運転車の高い利用率が必要だと付け加えた。

「2025 年には、業界全体が一部のハードウェアのコストを大幅に引き下げている状況にあります」とアンダーソン氏は述べています。 「そして GM は、他に類を見ないほど、はるかに大量に、そしてはるかに低コストでこれらを販売できる設置ベースと製造能力を持っています。もし業界が最初から低コストのシステムと巨大な設置ベースと製造能力を持っていたら、おそらく私たち全員が最初から個人用自動運転車を選択していたでしょう。」

米国では現在、メルセデスがハンズオフ・アイズオフシステムを市販している唯一の自動車メーカーである。このようなシステムは、SAE の自動化レベル 3 に該当します。これは、特定の条件下で自動運転できるものの、依然として人間による引き継ぎが必要な自動化システムを指します。 Mercedes の Drive Pilot は、カリフォルニア州とネバダ州の特定の地図に記載された高速道路でのみ利用可能であり、交通量が多く低速の場合にのみ機能します。

GMのソフトウェアおよびサービス担当シニアバイスプレジデントであるバリス・セティノック氏によると、GMのアイズオフ製品は、GMが地図を作成していない高速道路でも機能するという。同氏は、このシステムは出口ランプなどの場合にのみ人間による引き継ぎを必要とし、緊急事態や突発的な事件にも対処できると付け加えた。

「人間の介入は、突然の出来事に対する避難口であってはなりません」とチェティノック氏は言う。

目を離さず、手を使わない運転システムを市場に投入することは、GMが最初にそれを実現しない限り、他のほとんどの自動車メーカーよりも先に立つことになるだろう。今年の初めに、 ステランティスが発表 独自のレベル 3 システムを開発しましたが、その打ち上げは保留されています。テスラは、オートパイロットとFSDシステムが依然としてドライバーに道路から目を離さないことを要求しているにもかかわらず、何年もの間、車のカメラとニューラルネットワークのみに頼って「完全自動運転の解決」を目指してきた。