Ford Mustang GTDレビュー：フォードは、スーパーカーロジックをタイアシュレッディングマッスルカーレビューに適用します2025

ああ、怒り管理の問題を抱えている車！テストステロンによってスタイリングされているからといって、Ford Mustang GTDには柔らかい側面がないというわけではありません。あなたはそれを見つけるために少し掘り下げる必要があります（そして、あなたはあなたが超光学的なダンピングに到達するまで掘り続けます、より多くのアノン）。しかし、それはUFCアリーナの外で私が見た中で最も攻撃的なものです。確かに、ポンピングされたジムラットの美学がパットを詰め込んでいます。幅、スタンス、スワッガー、スラット、膨らみ。幅2,080mmで、通常のマスタングよりも150mmを超えています。通常、企業がハードコアモデルを行うと、幅40〜50mmを追加する可能性があります。しかし、150mmは実質的に前代未聞であり、行われた変化の深さのためにボリュームを話します。それでは、私たちはどれほど深い話をしていますか？フォードが、構築されている1,000から転換できる利益に対して行っていたであろう投資を回収できるかどうかは十分に深くなります。はい、ベースマスタングの10倍の費用がかかりますが。米国で325,000ドル、英国では315,000ポンド（左手飼育のみ）。はい、フォードにはわずかな誇張があります。それでも、この車をスタンドアロンモデルと同じくらいブランドビルダーとして見ることが重要です。いいえ、それはフォーカスがすぐに範囲に魔法のように再び現れることを期待すべきではありませんが、それはフォードがダイナミクスの運転を本当に気にする主流のブランドと見なされたいと思っていることを意味します。 WRCにインスパイアされた4WD PUMAは、期待するには多すぎますか？おそらく、はい、しかしあなたは脱線しました。私たちは変化を話していました。フォードはマルチマチックに手を差し伸べました。彼らが最後にこれをしたのはGTのためであり、その車からの学習、そしていくつかの機能が引き継がれました。 40mmをトラックモードに落とす油圧サスペンションを含めて、それがただ座っていたようなものです。問題は、ここで話していることは、すでにスポーティな車のトラックバージョンではないということです。ポルシェは、通常の911をGT3 RSに変えることが比較的簡単であることです（それらのすべての最も鋼鉄の目のトラックマシンと車のフォードは明示的にターゲットを絞っています）。代わりに、それははるかに基本的なものです。燃え尽き症候群を専門とするタイヤシュレッディングマッスルカーを、アペックスに特化した粘り強いトラックの武器に変えることです。頂点。代わりに、エンジン車をシャーシ車に変えます。フロントサスペンションは明らかにいくつかの作業のために入ってきましたが、少なくとも既存の（大幅に強化されていますが）サブフレームに取り付けられています。車の後部はまったく新しいです。そして、ブーツはありません - 申し訳ありませんが、トランク - はまったくありません。2つのことが、ユニークなリアサブフレームを必要としました：重量分布とサスペンション。 50:50のウェイトスプリットを達成すると、ギアボックスと後ろの冷却の一部をシフトすることを意味し、既存のレイアウトでは機能しませんでした。さらに、ムスタングが固体のリアアクスルを装備し、独立したサスペンションを獲得するのを止めたのは2014年だけでした。ただし、ここでははるかに専門化されたものが求められていました。DSSVスプールダンパーを備えたボードサスペンション。後部座席があるはずのポートホール。運転中に鏡を向ける場所に注意してください。それらはむしろ気を散らしています。とにかく、スプールバルブは従来のダンパーのシムスタックを置き換え、代わりに小さな調整可能なチューブを通る流体の流れを制御します。より正確で、より調整可能、耐熱性が向上し、155mphで調整可能なリアウィングによって作成された600kgのダウンフォースの効果に耐えることができます。それはたくさんのドラッグです。私はそれに対処するために大量の力があると信じていますか？ああ、ええ。マスタングGT500に取り付けられた5.2リットルのスーパーチャージV8の重度に覆われたドライサンプバージョンを使用し、815bhpと664LBフィートのトルクを生成します。しかし、それ以上にノイズが生じます。原始、白亜紀の騒音。立ち上がって、それが過ぎ去り、あなたに向かって金切り声を上げるのを見て、スーパーチャージャー・ヨーリング、過去に突進するときに完全に猛烈な排気に変化する圧縮ドップラー。メガです。そして、ヨーロッパに来ないでしょう。これは米国のセットアップであり、ヨーロッパの登録は何かを要求します。 1つ来ましたか？あなたは何をすべきか知っています。なぜ、それはGT3 RSよりも300bhp多いのですが、それは非常に高速でなければなりません。そう思うだろうよね？しかし、実際には、その余分な300bhpを使用して、その致命的なライバルよりも3秒遅くなり、Nurburgringの周りを3秒遅くなります。6m52.072と6m 49.328s私はここで遊んでいる重い問題を感じます…私たちはそれが来るのではないかと恐れましたよね？しかし、カーボンボディパネルとマグネシウムホイールは、あちこちに余分な硬化を追加し、巨大なコンポーネントを追加する場合にのみ、多くのことを行うことができます。私は冗談ではなく、ポートホールの近くに立ち上がって、蒸気列車からのピストンのように、それらのダンパーがどれほど大きくなっているかを理解しています。そして、それは車の周りに続きます：ブレーキ、スプリッター、孔子 - それは翼だけではありません。そして、体重をサポートするためにすべてが必然的に巨大です。これは、コンポーネントが大きいなど、登るなどです。しかし、それ以上にノイズが生じます。原始、白亜紀の騒音最終結果？最も軽い装いで1,930kg。これはポルシェで半トンの上にあり、私がうまくいく限り、これはこれまでで最も重いムスタングになります。それがマークの広いかどうか教えてください。あなたが運転しているときにわかりますか？ほとんどの場合、いいえ。第一に、それはその重量を非常にうまく管理しているからです。私は最初に行くと確信していませんでした。キャビンは少し飼いならされています。唯一の席は大きく、豪華で分厚いです。支持的ですが、彼らはあなたをカーボンバケツのように所定の位置に閉じ込めません。そして、ロールケージはありません。フォードは、米国のアフターマーケットの部品は非常に人気があるので、必要ではないと言いますが、私は彼らがトリックを逃したと思います。しかし、それが動き始めるとすぐに、道路速度が低い場合でも、それはすべてを専門的に行います。気まぐれな動き、シャーシの震えやサスペンションの振戦、ギアボックスのスラックはありません。言い換えれば、普通のムスタングのようなものはありません。それはムスタングのように始まり、巨大なV8 Roarですが、Tremec Twin Clutch 'Boxを最初にクリックしてから、それは世界から離れています。GT3の精度ではなく、1つの入力を使用してすべてに対処して先に進む能力です。それがバンプを締めくくる方法は、粗い表面を滑らかにし、道路やトラックの感覚でその落ち着きを失うことはほとんどありません。ウェイトはそこでその役割を果たし、小さなものを窒息させ、ムスタングはめったにコースから投げ出されませんが、これを運転するのに深く充実した車にするのに十分なフィネスと調整可能性が軌道に乗っています。そして、それはトラックカーとしてどのようなものですか？それは私が今まで運転した中で最も魅力的で贅沢で面白いものの1つです。それは非常に多くのレベルであなたに当たるからです。誰もこのようなエンジンノイズの影響を受けません。誰もがこれがバランスが取れていてアクセスしやすいハンドリングに感謝することができます。一部のトラックカーでは、これにGT3 RSを含めますが、エントリの障壁は非常に高いように見えることがあります。 GTDはそうではありません。それは車のクマの抱擁です。しかし、あなたがトラックの戦士である場合はどうですか？それはダンサーではなく、ポルシェのように方向を切り替えず、それほど閉じ込められていません。私はセンセーショナルなステアリングフィードバックを期待していませんでしたし、それを手に入れませんでした。そこにはあまり感受性はありませんが、それは鮮明で、私に信仰を与えるのに十分な重さです。スーパーチャージされたV8からの遅延や遅延はありません。ただ、巨大な、インスタントトルク、および一定のカックリング、うがい、ro音の一定の弾幕。そして、ギアシフトは激しく速くパンチします。ああ、ブレーキは実にセンセーショナルです。より硬くて短いペダルを気にしませんが、停止力、あなたがそれらの広大な325セクションのフロントタイヤに通すことができる純粋な力は、ばかげています。コーナリングの下と減速。フロントアクスルとリアアクスルが互いに調整されているため、コーナーエントリ（および出口がそれに登場する）には強力なことです。それが思い出させるライバルのほとんどは、AMGのGTブラックシリーズであり、適切なロックダウンされたレースにインスパイアされたGT3 RS-Adjacentトラックマシンです。これはより遊び心があり、より大きなハンドリングスイートスポットと、私が十分に得ることができないガンホー態度を持っています。ブラックシリーズとGT3 RSが私たち全員のディテールオタクを満たしている場合、GTDは素朴な喜びを提供します。それはドリフトカーだとは思わないでください - それはスライドしますが、実際には角を通り抜けてきれいに駆り立てるように設定されています。それはうまく流れます。私はポール・リカードの周りを雷鳴、ボディワークの振動、ブレーキのドキドキ、エンジンのro音、そして私がここでほぼ何よりも、ラップタイムを掛けるよりも良い時間を過ごしていると思います。誰が気にしているのか、本当に？心配することはありますか？1.8kmのミストラルストレートを165mph以上下回ると、GTDが自分自身を引き離そうとしていると思いました。鏡がぼやけ、ボディワークが賑やかになり、座席が振動し、車全体がエネルギーと緊張でハミングされました。GTDが自分自身を引き離すように感じたのではなく、それが180mphに達する途中で自分自身を通り抜けている緊張と努力を私に認識させていたということです。私は、スピード、それがそれを達成するためにどれほど懸命に働いていたかを知っていました。鏡がぼやけ、ボディワークが賑やかになり、座席が振動し、車全体がエネルギーと緊張でハミングされていました運転するのは物理的であり、車の緊張を感じ、熱の蓄積がブレーキやタイヤをしざるようにし始めたときにのみ体重を管理するのに苦労します。しかし、それまでに燃料タンクは空です。 GTD、他に何もないように渇望しています。 50マイルとそれは乾いています。道路でも動作しますか？多くの点で、トラックカーよりも優れたロードカーです。 GT3 RSほど軌道に乗るのは純粋で親密ではありませんが、ムスタングであることの意味を失っていないため、新しい発作のトラック能力にもかかわらず、GT3 RSほど軌道に乗って走行することができます。肘を窓の外に掛けて、クルーズするだけです。または、膨大な燃え尽きを行います。または、表面の変化がすべて句読点であることなく、数百マイルを脇に押しやる。他のトラックカーはまったくマッチすることはありません。そして、米国では、憲法以来の最大のものとして迎えられると思います。ヨーロッパはどうですか？私は、それを買う余裕があり、トラックの運転が好きな人のほとんどは、それについて嗅ぎ取ると思われます。それは、適切なバッジ、適切なエンジン、適切な外観、または正しい画像を持っていないので、その下にそれを見てください。問題は彼らが見逃しているだろうということです。それは正しいものを持っているからです。 #Ford #Mustang #GTDレビューフォードはスーパーカーロジックをタイアシュレッディングマッスルカーレビューに適用します2025