概要
1. ドライバー冷却システム: 高温条件下でのドライバーに冷却システムを義務付ける「熱の危険」規制の導入。
2. 最小重量調整: 冷却装置を搭載するため、最低車両重量が5kg増加します。
3. 改訂された DRS スロット ギャップ: DRS リアウイングのスロットギャップを調整し、DRS の動作ルールを厳格化。
4. 2026 年に向けたアクティブ エアロダイナミクス: アクティブ エアロ ルールを明確にし、コーナリングと直線での使用に特定のモードを備えた 2 つのフロント ウイング フラップを許可します。
5. リアウイングの柔軟性: 必須の 3 要素リア ウイングから 2 要素構成を許可するように移行します。
6. 強化されたフロアデザイン: 新しいサイドウォール、ウィングレット、フェンスによりダウンフォースを強化するためのフロア規制の拡大。
7. ホイール車体のアップデート: デフレクター、デブリガードを追加し、安全性とパフォーマンスのためにホイールドラム規制を更新しました。
FIAは、ドライバーの安全性を高め、空気力学を強化し、クルマが厳しい状況に対処できるよう支援することを目的として、2025年と2026年のF1ルールにいくつかの大幅なアップデートを発表した。彼らはルワンダで開催された世界モータースポーツ評議会の会議後にこれを述べ、ドライバー冷却システム、DRSセットアップ、アクティブエアロダイナミクスなどの重要なことに焦点を当てた。ドライバー冷却システムと熱の危険に関する規則
FIAでは、高温レースにおけるドライバーの安全を確保するための新たな「ヒートハザード」規定が設けられている。公式気象レーダーの予報またはレースディレクターの宣言に従って気温が 30.5°C に達した場合、チームはドライバーの服装に高度な冷却システムを装備する必要があります。このような装備の重量が増加すると、レース週末を通じて最小車両重量が 5kg 増加します。
FIAは現在、DRSの使用に関する規則を強化している。リアウイングのスロットギャップが10-15mmから9.4-13mmに減少し、DRS作動時にはギャップは最大85mmまで許容されます。これは、2024年のマクラーレンの「ミニDRS」で見られたように、塞がれた抜け穴の1つだった。 DRS は、同様の性能の一貫性と所定の空気力学の基準への準拠を実現するために、その機構に対して 2 つの位置のみを定義する必要があります。
FIAは2026年からアクティブ・エアロダイナミクスに関する規定をクリアした。フロント・ウイングのフラップにはコーナリングと直線走行モードという2つのモードがある可能性があるが、各モードには物理的な停止が必要であり、耐えられない量の回転を通過できないことを意味する。部品。
チームはリアウイングに 2 つまたは 3 つの要素を選択できるようになりました。また、下部のメインプレーンを除くすべての要素を交換することもできます。これにより、いくつかの革新的なデザインコンセプトを取り入れる余地が生まれますが、空力バランスはそのままに保たれます。床と車輪のより良いルール
彼らは車のフロア全体のデザインを拡張し、ダウンフォースを増加させました。フロアのサイドウォール、ウィングレット、フェンスなどのクールなアイテムが含まれています。また、ホイール周りのボディワークには、より安全でパフォーマンスを向上させるための新しいホイールドラムルールとともに、デフレクターとデブリガードを備えた新しい外観が与えられました。将来を見据えて
これらの最新情報は、ドライバーが安全、公正、革新的な競技を保証するために、FIA が F1 レギュレーションの進化にいかに取り組んでいるかを示しています。したがって、チームが新しい基準に適応するにつれて、2025年と2026年のシーズンは非常にエキサイティングなものになるでしょう。
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