FAAがボーイングに737 Maxの品質管理を修正する期限を与える : –

ワシントン — デニス・タジャー機長が飛行の準備をするとき ボーイング 737 Max ジェット機、彼は他の飛行機では必要のないもの、ポストイットとマーカーを持ってきました。

そうやってタジェルさんは、エンジンの防氷システムをオフにするよう自分に言い聞かせています。 乾燥した状況で凍結防止システムを忘れて 5 分以上作動させたままにしておくと、壊滅的な結果が生じる可能性があります。

「エンジンが故障して分解する可能性がある」とアメリカン航空のベテランパイロットであり、パイロットを代表する労働組合のスポークスマンであるタジャー氏は言う。 「それはかなり不気味ですね。」

誤解のないように言っておきますが、タジェル氏は、防氷システムの設計上の欠陥にもかかわらず、飛行機は安全に飛行できると主張しています。 彼はいつもそれをやります。

でも彼は ボーイングに対する忍耐力を失った。

「現時点では、私たちは彼らを信頼していません」とタジェル氏は言う。 「そして、それが私たちに、他に何があるのかと尋ねるようになりました。なぜなら、何かが現れるたびに、それがボーイング社の機能不全の奥深くに絡み合った根があることを知るからです。」

連邦規制当局は、我慢の限界から解放される 同じように。 の 米連邦航空局が水曜日に発表した。 ボーイング社は品質管理の問題を解決する計画を立てるまでに90日の猶予があるという。

FAA長官のマイク・ウィテカー氏は声明で「ボーイングは真の根本的な改善に取り組む必要がある」と述べた。 「根本的な変化を起こすにはボーイングのリーダーシップによる持続的な努力が必要であり、我々は彼らにその道のあらゆる段階で責任を負わせるつもりだ。」

この発表は、ウィテカー氏がボーイング社のCEOデイブ・カルフーン氏やその他の同社幹部らと会談した翌日に行われた。

カルフーン氏は声明で「われわれは何をなすべきか明確に把握している」と述べ、ＦＡＡの期限を守ることを約束した。 「これらすべての議論において透明性が貫かれた。ボーイングはウィテカー長官とFAAが要求する重大な変化を示す測定可能な基準を備えた包括的な行動計画を策定するだろう。」

単なる「ボルト不足の話」以上のもの

以来 アラスカ航空 1282 便』ではジェットを空中に吹き飛ばしたドアプラグに注目が集まっている。 国家運輸安全委員会の調査官らは、ドアプラグを所定の位置に固定するはずだった4本のキーボルトがあったと発表した。 行方不明だった 飛行機がボーイングの工場を出発したとき。

しかし、同社の批評家らは、737 Maxの問題はそれよりもはるかに深いところにあると主張する。

「これはボルトの欠落に関する話ではありません」と、737 Max ジェット機を製造するワシントン州レントンのボーイング工場の元上級マネージャー、エド・ピアソンは言う。 ピアソン氏は2018年に同社経営陣に生産を停止させようとしたが、それ以前は 737 Max 8の2度の墜落で346人が死亡 — ピアソンが飛行機の開発のあらゆる段階で問題とみなしたもののためです。

ピアソン氏は、飛行機の設計、認証、生産を含め、「最初から最後まで急いでいた」と語った。 「人々にそのようなプレッシャーを与えると、間違いを犯します。」

ピアソン氏はもうボーイング社にいない。 彼は現在、「」と呼ばれる監視団体を指揮している。 航空安全財団。 しかしピアソン氏は、ボーイング社の工場でも同様の問題がいくつかあるという話を今でも聞いているという。 そして彼はまだ 737 Max ジェット機に乗るつもりはありません。

同氏は、「あらゆる種類の航空機システムの故障が確認されているため、これらの航空機を運航停止にする必要があると主張している」と述べた。 「新しい飛行機にはこのような問題は起こらないはずです。」

ボーイングは減速を約束

ピアソン氏はまた、パイロットのデニス・タジャー氏にポストイットの使用を強いたマックスのエンジン防氷システムの設計上の欠陥についても懸念している。

FAAによると、ボーイング社はすでにMax 8と9が飛行していた後にこの問題を発見したという。 昨年、ボーイング社は、同じ設計上の欠陥があるにもかかわらず、2つの新型モデル（Max 7とMax 10）の認証を迅速化するために、2年間の安全性の免除を規制当局に要請した。

しかし、ボーイング社は最終的にその要請を撤回した。 アラスカ航空事件とCEOのDave Calhoun氏は、代わりにエンジニアリング上の修正の開発に注力すると述べた。

カルフーン氏は1月のボーイングの決算会見で、「われわれは速く進むためにゆっくり進むつもりだ」と語った。 「そして、必要であれば、事態を遅らせるために声を上げる従業員を奨励し、報いるつもりです。」

連邦規制当局はより強硬な姿勢を取る

FAAはすでにボーイングに減速を強制しており、 737 Max の生産は月あたり 38 機に制限される。 現在、規制当局はボーイングに対し、品質管理を改善する計画を策定する期限を与えている。

その計画には、ボーイングの組立ラインに対するFAAの継続的な監査の結果を組み込む必要がある とサプライヤーと同庁は述べ、また外部専門家委員会の最近の調査結果も明らかにした。

の パネルの報告書は月曜日に出版され、ボーイングの経営陣と組織の他の部分との間に安全性に関して「断絶」があることが判明し、従業員は報復を恐れて懸念を表明することに消極的である可能性があると述べた。

ボーイングを批判する人の中には、FAAが航空機メーカーに対してより強硬な態度を取るのを見て喜んでいる人もいる。

「彼らはボルトを入れることさえできない」とマイケル・ストゥモ氏は語った。 サムヤ・ストゥモの父に亡くなった人 2019年にマックスがクラッシュ。 ストゥモ氏は以前、ボーイングの幹部らから品質と安全性についての約束を聞いたことがあるが、彼らを信用していない。

「彼らは変化を続けているようだ」とストゥモ氏は語った。

娘が殺されてからほぼ5年が経ったが、ストゥモさんは飛行機に乗る意思があると語った。 しかし、ボーイングマックスジェットではそうではありません。

「私は人々にそれを避けるようアドバイスします」と彼は言った。 「さあ、飛んでください。ただしマックスは避けてください。」