テキサス州オースティンにあるサーキット・オブ・ジ・アメリカズ COTA の秘密をお伝えします。来週、F1 が再開されます。フランコ・コラピントがナンバー 43 ウィリアムズを駆ります。
これは建築家ヘルマン・ティルケの典型的なレイアウトであり、過去 30 年間の F1 サーキットの大部分の事実を知ることができます。彼のプロジェクトはすべて、非常に強いブレーキングを備えた 2 ～ 3 つの非常に長いストレート、1 ～ 2 つの高速コーナーと 1 つのセクションを組み合わせています。 1 つまたは 2 つの超低速カーブでは、成功するには完全なパッケージが必要です。
オースティンの場合、そして韓国のインディアン・サーキットや同様に短い霊岩サーキットなどのいくつかのヒキガエルの後、ティルケは安全策を取り、文字通り地形を変更して、F1カレンダーの最高のコーナーの選択を作成しました。最初のセクターの複合体はブラインドカーブ 1 から始まり、左側に 40 メートルの高さの変化と負のバンクがあり、操縦の計算をさらに複雑にします。
歴史的なシルバーストーンの一部を模倣し、ステアリングに高い精度が要求される曲がりくねったカーブの後に、ターン 11 で 2 回目のハード ブレーキングにつながる短いストレートがあり、最初の DRS セクターに道を譲ります。ターン12でのもう一つの非常に急なブレーキングは、ターン13とターン20の間のトラックの最もトリッキーなエリアを開始するためのもので、うまく行こうと思えば実質的に車をコース外に放り出し、そうでなければ貴重な10分の1を奪います。完璧にできていません。この第三セクターにリターンの秘密があります。
長いストレートが続くサーキットではありますが、競争力のあるパッケージを得るには良好な空力負荷と優れたトラクションキャパシティが不可欠ですが、ドライバーもハンドリングに専念しなければラップは進みません。インテルラゴスやスピルバーグ、たとえテキサスで非常に長い距離であっても、こうした小さなミスはラップを台無しにしてしまう。抜け穴が非常に広いため、車がコースから外れてバイパスの試みが失敗するケースが数多く見られるでしょう。
今週末、テキサスでのF1日程は、金曜日にトレーニングとスプリント予選の形式で行われる。土曜日の早い時間にスプリントを行い、遅い時間にグランプリの予選を行い、日曜日にレースを行います。我が国のスケジュールに合わせて、番組は次のように配信されます。
金曜日の午後2時30分、フリー走行。
金曜日の午後 6 時 30 分、スプリント シュートアウト (30 分間の予選)。
私たちの国では土曜日の午後 3 時に、スプリント (義務的なピットストップのない、距離 100 キロ、または長さ 30 分のレース) が行われます。
土曜午後7時、分類。
そして日曜日の午後 4 時、F1 アメリカ大陸グランプリが開催され、ラジオ コンチネンタルとカンペネス チームが中継します。
#コラピントが今週末レースを行うオースティンのトラックがどのようなものかお伝えします