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F1は、シンガポールGPに先立って最初の熱ハザードを宣言します

シンガポールは、挑戦的なストップスタートサーキットと高レベルの熱と湿度の組み合わせのおかげで、今年の最も物理的に課税されるフォーミュラ1レースでした。今年の都市国家での週末は、F1の公式熱ハザードの対象となっています。周囲の温度は、土曜日と日曜日の両方で31cに達すると予想されます。これは、熱ハザードを宣言するためのFIAのしきい値です。レースディレクターのRui Marquesは、木曜日にこのチームに通知しました。また読む：これで、チームには2つのオプションがあります。ドライバーが必須の冷却ベストを着用するか、車がより多くのバラストを運ぶ必要があります。ドライバーがベストを使用することを選択するかどうかにかかわらず、ルールは、ベストを機能させるために必要な機器、特にポンプ、クーラントリザーバー、熱交換器を使用するために必要な機器を装備する必要があると規則されています。その後、ベストを着用しないことを選択するドライバーは、追加のバラストを運ぶ必要があります。これに関する規則は明確です。「通常使用されるドライバーの個人機器と、システムの一部を形成するドライバーの個人機器のアイテムとの間の質量の違いは、コックピットに0.5kgのバラストのフィッティングによって補償されなければなりません。」当初、周囲温度が31cに達した場合には冷却ベストが必須であることを意図していましたが、テスト後、何人かのドライバーが不快であると不満を述べました。ベストには、クーラントが流れるチューブのネットワークがありますが、これにより当然、すでにタイトなF1カーコックピットがよりamp屈な環境になります。このため、FIAはドライバーに1つを着用しないオプションを提供し、システムを利用して体重ペナルティを持たないようにするためにバラストルーブリックを作成することを決定しました。シンガポールGPロードサーキットの概要は夜に照らされています写真：Getty Images経由のRoslan Rahman / - 冷却ベストシステムは、物議を醸す2023年のカタールグランプリの後に開発されました。そこでは、極度の熱が医師の診察を必要とするいくつかのドライバーを残しました。このテクノロジーのバリエーションは長年スポーツカーレースで使用されてきましたが、ドライバーはまだ重量と快適性のペナルティに警戒しています。真空下。ジョージラッセルは、F1で現在の世代の冷却ベストを使用した最初の人物であり、今年のバーレーングランプリでシステムを試用しました。彼は、砂漠の暑さでの快適さを改善するだけでなく、驚くべき2位のフィニッシュに向かう途中で大きな電気問題を駆り立てるのに必要な精神的な鋭さを維持することでもそれを信じていました。「もちろん、改善する余地は常にある」と彼はその後言った。「しかし、チームとしての私たちにとって、彼らは非常に大変な仕事をしてきており、システムが機能しているので、私が旋回したいと思っているという自信を持っていました。これまでのところ、とても良いです。」シンガポールGPの写真 - 木曜日シンガポールGP-木曜日、写真シンガポールGP-木曜日、写真シンガポールGP-木曜日、写真シンガポールGP-木曜日、写真シンガポールGP-木曜日、写真シンガポールGP-木曜日、写真シンガポールGP-木曜日、写真シンガポールGP-木曜日、写真シンガポールGP-木曜日、写真シンガポールGP-木曜日、写真シンガポールGP-木曜日、写真シンガポールGP-木曜日、写真シンガポールGP-木曜日、写真…

執筆 nipponese 更新 2025年10月2日

シンガポールは、挑戦的なストップスタートサーキットと高レベルの熱と湿度の組み合わせのおかげで、今年の最も物理的に課税されるフォーミュラ1レースでした。今年の都市国家での週末は、F1の公式熱ハザードの対象となっています。

周囲の温度は、土曜日と日曜日の両方で31cに達すると予想されます。これは、熱ハザードを宣言するためのFIAのしきい値です。レースディレクターのRui Marquesは、木曜日にこのチームに通知しました。

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これで、チームには2つのオプションがあります。ドライバーが必須の冷却ベストを着用するか、車がより多くのバラストを運ぶ必要があります。

ドライバーがベストを使用することを選択するかどうかにかかわらず、ルールは、ベストを機能させるために必要な機器、特にポンプ、クーラントリザーバー、熱交換器を使用するために必要な機器を装備する必要があると規則されています。

その後、ベストを着用しないことを選択するドライバーは、追加のバラストを運ぶ必要があります。

これに関する規則は明確です。「通常使用されるドライバーの個人機器と、システムの一部を形成するドライバーの個人機器のアイテムとの間の質量の違いは、コックピットに0.5kgのバラストのフィッティングによって補償されなければなりません。」

当初、周囲温度が31cに達した場合には冷却ベストが必須であることを意図していましたが、テスト後、何人かのドライバーが不快であると不満を述べました。ベストには、クーラントが流れるチューブのネットワークがありますが、これにより当然、すでにタイトなF1カーコックピットがよりamp屈な環境になります。

このため、FIAはドライバーに1つを着用しないオプションを提供し、システムを利用して体重ペナルティを持たないようにするためにバラストルーブリックを作成することを決定しました。

シンガポールGPロードサーキットの概要は夜に照らされています

写真：Getty Images経由のRoslan Rahman / –

冷却ベストシステムは、物議を醸す2023年のカタールグランプリの後に開発されました。そこでは、極度の熱が医師の診察を必要とするいくつかのドライバーを残しました。

このテクノロジーのバリエーションは長年スポーツカーレースで使用されてきましたが、ドライバーはまだ重量と快適性のペナルティに警戒しています。 真空下。

ジョージラッセルは、F1で現在の世代の冷却ベストを使用した最初の人物であり、今年のバーレーングランプリでシステムを試用しました。彼は、砂漠の暑さでの快適さを改善するだけでなく、驚くべき2位のフィニッシュに向かう途中で大きな電気問題を駆り立てるのに必要な精神的な鋭さを維持することでもそれを信じていました。

「もちろん、改善する余地は常にある」と彼はその後言った。

「しかし、チームとしての私たちにとって、彼らは非常に大変な仕事をしてきており、システムが機能しているので、私が旋回したいと思っているという自信を持っていました。これまでのところ、とても良いです。」