アメリカの自動車メーカー、ゼネラルモーターズが率いる11番目のF1チームは、2026年参戦の可能性が高まっている代替エンジンとしてホンダを保証することになる。
GM とキャデラックにとって、そのブランドが引き続き使用されていると仮定すると、たとえ望んでも計画されたエンジン開発を急ぐことは現実的ではありません。 2028年の計画は1年前に発表されたばかりで、他のメーカーはそれよりずっと長い間、2026年のエンジンオーバーホールに向けて準備を進めてきた。
つまり、アンドレッティ グローバル プロジェクトは最初の 2 シーズンは顧客との契約が必要となり、現時点での優先順位は不明ですが、ホンダの供給が保証されるはずです。
つまり、それはスターターではなく、接線的に言えば、ルノーの喪失は、GMワークスチームが次のエンジン時代に向けて代替エンジンサプライヤーを保証することになるため、F1の考えを変える要因となった可能性さえある。
エンジンの準備が整うまでの選択肢は、すでに2026年に向けて登録されている5社のメーカーのうちの1社と契約を結ぶことを試みるか、もしくは合意できない場合にはメーカーに供給契約への同意を強制する既存の規制に頼ることである。 、競合他社がエンジンを持たないことを防ぐためです。
メルセデスはすでにワークスチームとして2026年に向けて4チームに供給を予定しており、マクラーレンとウィリアムズにルノーのアルピーヌチームが加わり、アストンマーティンに代わってワークスホンダの供給を受けることになる。
フェラーリにはワークスエントリーと顧客のハースという2つのチームがあります。レッドブルは2026年に向けて独自のエンジンを製造し、レッドブル・レーシングと小規模な姉妹チームの2チームにも供給する予定だ。
最後に、アウディはザウバーの経営権を掌握し、初めて独自の F1 エンジンを製造します。
GMチームは、その日の遅くに契約を締結する意欲のあるサプライヤーを見つけるかもしれない。フェラーリは間違いなく第3チームに供給する能力を持っているはずで、レッドブル・パワートレインも基本的には興味を持っているかもしれないが、エンジンメーカーとしてのスタートには不必要な追加の課題であると考えている – それに加えてエンジンパートナーとしてフォードがいる。 GM は米国の競合他社であるため、GM とは互換性がありません。
ターボハイブリッド時代の近年におけるレッドブルでのホンダの実績を考慮すると、ホンダがすでに有利であるという事実を超えて、ホンダが最も可能性の高い候補である。
GMとホンダは最近、米国で最新のインディカーエンジン用ハイブリッドシステムの開発などのプロジェクトで協力してきた歴史があるため、自然に合意に達するための良い基盤が存在する可能性がある。
ホンダはF1プログラムをサポートするため英国に新たな拠点を設ける予定であり、地理的にはGMチームにとってはイタリアのフェラーリなどより合理的な選択となる。
状況が「やむを得ない」となった場合、ホンダは介入を義務付けられるメーカーとなる。なぜなら、供給は既存のチーム数が最も少ないメーカーに自動的に割り当てられるからである。
これはホンダに違いない。 2026年に1チームずつ供給予定のチームは同社とアウディのみだが、アウディは新規メーカーとして免除される。ホンダはそうではないので、従う必要があります。
ホンダのエンジン供給の可能性については、アストンマーティン社内でも若干の懸念が示されている。シルバーストーン郊外にある同社の新しい工場は、アンドレッティ グローバルの英国サテライト基地のすぐそばにあります。
そして、アンドレッティには、他のすべてのチームが2026年に向けて活動しなければならないのと同じ制限を課すエントリーがなかったため、過去数か月で開発上の大きなアドバンテージを獲得した可能性があります。
それにもかかわらず、チームへのエンジン供給を保証する規制を利用しなければならない可能性があることは、この新規参入プロセスがいかに複雑であるかを反映している。
このエントリは、実質的には、アンドレッティ・キャデラックが11か月前にいたのと同じ立場にあるが、2026年までに問題を解決するための時間がはるかに短く、ルノーがもはや選択肢ではないという異なる状況に直面することになる。
そもそも強制的なエンジン供給は、F1がアンドレッティ・キャデラックに対して警戒していた要因の1つであり、この新規参入車両は快く交渉に応じることができない可能性があるという理由からであった。
おそらく、脅迫を受けて行われた取引は完了が遅くなり、他の顧客との取り決めのように最適化されないのではないかという懸念があったと考えられます。これにより、既存の顧客チームと比較して新しいチームが損なわれることになり、競争力の見通しが制限されることになります。
しかし、F1が現在、短期的な顧客へのエンジン供給を必要とする新規参入にゴーサインを出す可能性が高まっているということは、何らかの理由で現在はその懸念が薄れていることを示唆しているか、あるいは最初から大きな懸念ではなかったことを裏付けている。
#F1の新チームがホンダ2026をフォールバックする理由