レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、現在のコスト上限規制により、チームがアストンマーティンの最高技術責任者エイドリアン・ニューウェイへのオファーに対抗できなかったことを強調した。航空の第一人者は、2025 年 3 月に経営技術パートナーおよび株主としてシルバーストーンの企業に加わる予定です。
F1のコストキャップ規制の下では、身元が公表されていない上位3人の稼ぎ手を除く、すべての運営スタッフの給与が予算に含まれている。レッドブルは、コストキャップ時代により支出の柔軟性が大幅に制限されているため、競争力のある対抗提案を行う能力が低下していると指摘した。
現在のグランドエフェクト時代に圧倒的なカーデザインでレッドブルの成功に中心的な役割を果たしたニューウェイに加え、チームはスポーツディレクターのジョナサン・ウィートリーの退任にも取り組んでいる。次に残せる役割は現在ホーナーが務めているチーム代表であり、ホーナーは残留するため、ウィートリーは他の場所で機会を探した。彼はアウディから、2025年シーズンにザウバーのチーム代表に就任するという重要なオファーを獲得した。特に、ザウバーは2026年にドイツの自動車メーカーに買収される予定です。
ホーナーは、ニューウェイが2023年末から引退を念頭に置いていたと明かした。しかし、アストンマーティンからのオファーが彼にとって状況を変えた。レッドブルの内部対立が彼の離脱につながったのかとの質問に対し、チーム代表はこう語った。 Motorsport.com:
「エイドリアンがチームを去るということは、2023年の終わりの時点ですでにいくらか成長しつつあったことだったが、彼自身の心の中で葛藤があったと思う。
「我々が交わした合意は、25年末に彼がF1から撤退し、本当に単なる指導者になるというものだった。そうでなければ、私はもう一方を失うことになるだろう」 [technical] みんな、いくつかのライバルチームに。
「しかし、彼はF1での自分の時間が終わっていないと感じていたのだと思う。だから彼は自分自身の理由で決断を下したのは理解できることだ」
そしてホーナーは、アストンマーティンのオファーはレッドブルには太刀打ちできないものであるとほのめかした。彼はこう付け加えた。
「彼がアストンから得た株式などの契約は、まったくここの議題にはなかったものだ。
「エイドリアンがF1でもう一度走りたいと望んでいることは理解できるし、株主でありチームのパートナーとして、私はそれについて彼を責めるつもりはない。
「しかし、私たちは今、コスト上限の世界に住んでおり、F1は5年前とは大きく異なり、時間の90％が上限内で何ができるかということに集中して費やされている。
「1億4,000万ドルを費やさなければならないので、1ペニーも非常に賢明に使わなければなりません。そしてもちろん、長年にわたって、より大きなチームには、時には少しの脂肪がついてきます。コストの上限にはどのような意味があるのか」原動力は効率です。」
#F1のコストキャップルールによりレッドブルはエイドリアンニューウェイを引き留めることができなかった