F1、レースはシミュレーター、リモートコントロール、IAでも勝ちます：これがどのように

「フォーミュラ1は、スポーツと見なすにはあまりにも大きなビジネスであるが、それはまた、ビジネスと見なされるには競争力が高すぎるスポーツであると言った」と言いました。 ギャリー・マニオン それはメルセデス-AMGペトロナスチームです フォーミュラ1 そして彼は、デジタルプロジェクトから実際の競争車まで、銀の矢が生き返る英国の中心部にあるブラックリーファクトリーのパビリオンと廊下の間で私たちを導きます。

レンダリングが現実になるブラックリー

純粋なイノベーション60,000mqの工場は、ロンドンの北西約70kmに位置し、イングリッシュモーターバレーの中心にあります。この地域では、実際には、他のチームが配置されています。 マクラーレンウィリアムズEアストンマーティン。

最初に315人の従業員をホストするために生まれたスペースは、今日1300人の従業員を抱えています。1300人が追加され、さらに1200人が追加され、ブリックスワースの非距離本部で働く人も数えています。

レースカーの絶え間ない開発に貢献するエンジニア、デザイナー、メカニック。翼とフレームの建設から、車の最小の部分の返還まで。

「私たちのスタッフと一緒に – マニオンは言う – 私たちは年間365日間、1日24時間工場の運用を保証することができます」。ブラックリー構造には、とりわけ、 ウィンドギャラリー 車、トライアルデスク、炭素繊維調理オーブン、チームのトラックシミュレーターをテストするため。メルセデスのデータによると、100％搭載された巨大な集合機。 再生可能エネルギー。

15の世界タイトルの「ループドライバー」シミュレーターの勝者

シルバーストーンのイギリスのグランプリの週に、工場が出入りすることは具体的です。ハウスドライバーへの希望 ジョージ・ラッセル そして「私たち」のために いくつかのアントネリ一方、ブレックリーから生まれました。

しかし、一方でモーターの世界がまだ革新的であっても、レースフェーズ中であってもほとんどの作業が基づいているため、他の作業のほとんどが否定できないため、モーターの世界が依然として機械的原理に基づいている場合 データ分析、確率的計算、およびますます洗練された技術。これらの中で、Brackleyの旗艦は間違いなく「ループのドライバー」シミュレーター、またはパイロットとテスターが使用するデバイスであり、車の構造、変更、更新を評価します。

「実際、8つの世界選手権と7人のパイロットの勝者が勝者です」と、テストに関与した技術者の1人は言います。電動トロリーに収容されたシングルシーターのボディは、事前にシールされた回路を投影する大きなLED壁の前にあります。超えて 80個のコンピューター 彼らは、安定したものによって提供される入力モデルを詳しく説明し、ホイールの後ろのドライバーの応答とこれらを越えて、チームが作業するデータを返します。

シミュレーターとの役割 チームビューアー

現代のフォーミュラ1の批評家はしばしばそれを呼んでいます」フォーミュラプレイステーション「軽rog的な意味では、シミュレーターが作られた極端な使用のためです。

しかし、プライベートテストはもはや考えられていない信頼できる代替手段ではないため、現時点では何もありません。 「F1の最初の年に、キミ・アントネリは、彼が走ったことのない回路を試してみるためにここに来て、彼らがお互いを見たことがあります」と私たちは思い出しています。しかし、シミュレーターは、ある競争と別の競争の間の「死んだ」時代にのみ使用されません。しかし、レースの週末でさえ、予備の運転手はしばしばシミュレーターと仕事をしていることに気づきます。

「エンジニアチームがリアルタイムでシミュレータから来るデータにアクセスできることを保証します – 彼は説明します スティーブン・ライリーMercedes-AMG-AMG-AMG-AMG-of Operationsは、トラックでのパフォーマンスを保証するために不可欠です。 レースサポートルームレースボックスに直接接続されており、28人がトラックとシミュレーターのデータを分析して、フィールド上のパイロットとエンジニアに適応を提供します。

サーキットのシミュレータとスタッフの間の接続システム全体が、実際にトラックからのデータにリモートでアクセスする可能性があるため、メルセデスはから保証されています。 チームビューアーその基本バージョンではそれを超えて到達したドイツのリモートコントロールソフトウェア 世界に250万のインスタレーション。

レースを超えた箱：F1から車を遠くに制御する方法

プラットフォームに感謝します テンソル チームビューアーのうち、ブラックリーチームは、可能な限り短い時間で構造を変更するために、トラック上のエンジニアと直接対話する権利を持っています。 「コンセプトは、パドックを越えて箱を伸ばすことです。 マークバンフィールドTeamViewer CCO-工場と回路の間には実際のタイム接続があります。これらは、オーストラリア、日本、ブラジルであっても、ここから数百km離れたヨーロッパの人種です。」

年と規制は通過しますが、天気はままであるため、フォーミュラ1の最も貴重な概念です。 そして、エンジニアだけでなく。

「パイロットが箱の中にいるときに車の上で自分自身を下げるスクリーンを知っていますか？」バンフィールドに尋ねます。 「その一連のデータ、テレメトリ、パイロットが1つのセッションの間で必要とするビデオ録画と、リアルタイムで提供するもう1つのセッションの間で必要とする」。また、パイロットから直接作成されたデータでもあり、マシンのセットに関してその選択を決定します。

規制と情熱の間のフォーミュラ1

ブラックリーへの訪問を続けて、私たちは、空力ソリューション（中を覗くことができないように覆われたターンを備えた部屋）と、炭素繊維車のコンポーネントでテストが行われる封印されたクリーンルームの設計に何十人ものデザイナーに注目しています。

「フォーミュラ1の車では、約50種類のカーボンファイバーソリューションを使用しています」と、メルセデスチームの専門家であるGarry Mannionを思い出させます。工場にある熱意は、おそらくホームグランプリ（シルバーストーンはここから約20分です）からのみ派生しているのではなく、2026年のフォーミュラ1から始まると、運動、空力、タイヤに関する規制が根本的に変更されるという事実からも。

「私たちの最初のレースは1952年にシルバーストーンで行われ、マニオンを続けます – レース規制はページのみで構成されていました。今日は500ページ以上があります。」結局のところ、勝利の秘密は、ルールの可能な限り最高の解釈とプロジェクトと資料の支出の最適化の交差点に常にあります。 「そして、これについて少し学びました」とマニオンは冗談を言います。

IAおよびそれ以降に向かって

大賞の未来はますます技術的になっています – あなたが車の最小の要素も生産されている工場を歩くとき、競争の将来の需要になります。人工知能。

シミュレーターがプライベートテストを交換した場合、IAは次に、 シミュレータを交換しますか？ 「いくつかの役割が絶対に減少するだろうとしましょうが、確かに – 彼は答えます スティーブン・ライリーメルセデスのヘッド – 目標は、私たちが今日行っている使用を超えて、つまり、パフォーマンスの分析または制限された時間の大量のデータの修正のためです。 IAは、工場で最初に生産的になるのを助けなければなりません。すでに20％だったら、それは大きな結果になるでしょう。 「

そして、リモートデータの制御または競合他社と並行してシミュレータの使用に関しては、AIフロントフォーミュラ1でもサーキットからスポーツの側面を動かしています ますます遠い場所。つまり、現代の偉大な賞品は、トラックで獲得されているだけでなく、ますます革新的で、これではなく、ブラックリーのように魔法のように少ないことです。