EV はベイエリアの二酸化炭素排出量を削減しています

広範なCO₂ カリフォルニア大学バークレー校の大気化学者によってサンフランシスコ・ベイエリア周辺に設置された監視ネットワークは、電気自動車の導入によってこの地域の二酸化炭素排出量が目に見えて減少していることを示す最初の証拠を記録した。

ほとんどがイースト・ベイにあるセンサーのネットワークは、カリフォルニア大学バークレー校の化学教授ロナルド・コーエンの発案によるもので、彼は排出源とその近隣地域を正確に特定するために、公的資金を投入して都市部に広く配備された安価な汚染と二酸化炭素のモニターを構想している。影響を受ける。 世界の二酸化炭素の推定 70%₂ 排出量は都市から発生しますが、その排出源に関する詳細なデータを持っている都市部はほとんどありません。

2012 年にコーエン氏はベイエリアのセンシング ネットワークの構築を開始し、現在ではソノマ カウンティからヴァレーホを経てサン リアンドロまで広がる、サンフランシスコの 7 局を含む 80 局以上に成長しました。

2018 年から 2022 年の間に、57 個のセンサーが バークレーの環境大気質と二酸化炭素₂ 通信網 (ビーコ₂N) は小さいながらも着実に CO を減少させました₂ 排出量は年間約 1.8% であり、これは車両の排出率が年間 2.6% 低下することになります。 カリフォルニア州の電気自動車普及率（ベイエリアでは非常に高い）のデータを見て、コーエン氏と大学院生のナオミ・アシモウ氏は、その減少は乗用車の電動化によるものであると結論付けた。

「これは二酸化炭素を 2.6% 削減します₂ 毎年走行するマイルあたりの速度です」と地球惑星科学部のアシモウ氏は語った。

ナオミ・アシモウとロナルド・コーエン、カリフォルニア大学バークレー校

コーエン氏は、この研究は、COに対する連邦、州、市の義務を監視および管理するための都市ネットワークの有用性を示していると述べた。₂ 削減。

「私たちは大気測定から、電気自動車の導入が効果を上げており、CO2に対して意図した効果をもたらしていることを示しています。₂ 排出量だ」とコーエン氏は語った。

この良いニュースは、カリフォルニアとベイエリアの二酸化炭素削減目標を達成するには、年間の削減量をさらに大きくする必要があるという事実によって弱められています。

「カリフォルニア州は、2045 年までに実質ゼロ排出という目標を設定しており、その目標は、CO の直接除去ではなく、削減量の 85% を実際の排出削減から得ることです。₂ 雰囲気からして。 私たちが報告している速度は、2045 年までに正味ゼロ排出を達成するために必要な速度の約半分です」とアシモウ氏は述べた。

「現在、年間利率は1.8％だ。州の目標を達成するには3.7％が必要だ」とコーエン氏は付け加えた。 「つまり、現在の目標よりも異常に高いわけではありません。目標までの道のりのほぼ半分に到達しています。しかし、それをさらに 20 年間維持しなければなりません。」

この結果は、CO 削減に向けた取り組みを加速することが緊急に必要であることを強調しています。₂ 都市が求める野心的なゼロエミッション目標を達成するためだ、と同氏は述べた。

アシモウ、コーエンとその同僚が出版した 彼らの発見 オンラインジャーナル4月4日 環境科学技術。

気候目標のモニタリング

研究のきっかけの 1 つは、BEACO が₂州が温室効果ガス削減の目標を設定し、電気自動車市場が開花して以来、N ネットワークは自動車の排出量の減少傾向を検出できる可能性があります。

「私たちは、カリフォルニア州の排出目標達成に向けた進捗状況がデータから分かるかどうか興味がありました」とアシモウ氏は語った。

クリスティナ・コジオル

通常、CO₂ 排出量は、既知の炭素源、つまり暖房に使用されるガスの量、車両の場合は、地域内の登録車両の燃料効率と全体の燃料消費量から推定されます。 アシモウとコーエンは、二酸化炭素排出量を見積もるためのこの「ボトムアップ」手法は、小さいながらも大幅な二酸化炭素排出量の減少傾向を予測するものではないと指摘した。₂ 排出量。

カリフォルニア大学バークレー校のチームの推定値は、直接 CO を組み合わせたものです。₂ 地上レベルの排出量を計算するための気象データを用いた測定 — 大気観測を使用したアプローチで、CO のわずかな減少を確認しました₂ レベル。 研究者らは、経済データに基づく推定から始めたベイズ統計分析を採用しましたが、ネットワークで測定された CO2 に基づいて修正しました。₂ 排出源を予測するための濃度と気象モデル。

コーエン氏は、同社のセンサーは十分に安価であり、環境保護庁が運営する汚染監視所の価格が20倍であるのに対し、センサー1個あたり1万ドル未満であるため、大都市は不健全な地域をより詳細に把握するためのネットワークを設置する余裕があると主張している。汚染源。 ネットワーク センサーは、一酸化炭素、亜酸化窒素 (NO および NO) という 5 つの重大な大気汚染物質も測定します。₂）、オゾン、微粒子（PM 2.5）。

ロサンゼルス、カリフォルニア州; ロードアイランド州プロビデンス。 スコットランドのグラスゴーはすでにコーエンのセンサーを採用して独自の汚染監視ネットワークを構築している。

ロン・ヒプシュマン/エクスプロラトリアム

「私たちは、あらゆる種類の政策による変化を、費用対効果が高く、比較的迅速な方法で観察し測定できることを示しました」とコーエン氏は述べた。 「このネットワークには、1 回限りの投資である約 50 万ドル相当の機器が必要であり、年間 1 人がそれについて考えています。私たちの目標の 1 つは、CO で両方をデモンストレーションすることです。₂ そして、私たちの活動の大気質の側面は、これが費用対効果が高く、翻訳可能であり、他にはない方法で一般の人々に簡単にアクセスできることです。」

コーエン氏によると、将来的には、衛星によって広範囲かつより詳細な二酸化炭素濃度を監視できるようになるかもしれないが、それらの衛星はまだ利用できないという。

「最適な解決策は、宇宙ベースの資産と地上ベースの測定を組み合わせることになるだろう」と同氏は述べた。

アシモウは、国立科学財団大学院研究フェローシップ (1752814) によって支援されました。 元ミラー博士研究員で現在シアトルのワシントン大学に在籍するアレクサンダー・ターナー氏もこの研究に貢献した。

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