EUは2030年までに大型船舶の100％を電気自動車にすることを目指しているが、オーストラリアもそれに続くべきでしょうか？

クリーン輸送キャンペーンを主導するグループ「Transport & Environmental」は、車両を電気自動車に移行するための積極的な目標をいくつか提案しています。

世界の多くの国々と同様、ヨーロッパも 100% ゼロエミッション車への道を進んでいます。問題は、これをどの程度積極的に追求すべきか、そしてそれを達成するために適切な政策姿勢は何かということです。

欧州委員会は欧州連合 (EU) の行政府であり、法案の提案、決定の実施、連合の条約の遵守、および EU の日常業務の管理を担当します。

2024年2月、欧州委員会は企業車両のグリーン化と、EUがこの市場に対して必須のZEV目標を設定すべきかどうかに関する公開協議を開始した。

これまでの EV 移行の成功は主に消費者への個別車両販売によるものですが、大規模な車両をターゲットにすることで移行を加速する機会もあります。

新車の 60% が企業によって登録されており、その大部分は大企業が所有しており、これにバンやトラックなどの商用車が加わります。

2023年にはドイツとオランダが先頭に立ち、ゼロエミッショントラック販売全体の60％を占め、残りのEU諸国の大部分は後れを取った。

提案

この提案では、100台以上の自動車を保有する企業は大企業とみなされ、2030年までに保有車両をEVに移行することが義務付けられる。

大規模なフリートの移行では、フリート管理者がサイクル（つまり、X キロ/3 年）の終わりに中古 EV をローテーションすると、大量の中古 EV が市場に投入されることが求められます。

2035 年までに 820 万台もの手頃な価格の EV が市場に投入され、EV の最大の問題であるコストの解決に役立つと推定されています。

政策に関する推奨事項

1. 可能性を考慮すると、次期欧州委員会は、新たな任務から最初の 100 日以内に企業艦隊規則を提出することを約束すべきである。

2. この企業艦隊規則は、シンプルかつ効果的である必要があります。

– 乗用車およびバン：大型乗用車（リース会社を含む車両100台時点）および大型バンについて、2030年までに拘束力のある100％ゼロエミッション購入目標を設定する。 これを艦隊目標と組み合わせる必要があり、2035 年までに保有する艦隊全体の排出量をゼロにすることを義務付けます。

– トラックおよび大型バス：大型トラックおよび大型バスのフリートに対し、2040 年までに既存のフリートの大部分をゼロエミッション車に置き換えることを義務付ける拘束力のある在庫目標を設定する（例：ZEV 在庫目標 90%）。 フリートによる ZEV 保有の増加を支援するために、2035 年までに 100% ZEV 購入という中間目標を導入し、企業が独自の増加ペースを選択できる柔軟性を持たせる必要がある。

– 対象を大手荷主および運送業者（バンおよびトラック）に拡大する。拘束力のある ZEV 目標は、売上高が 5,000 万ユーロを超える場合、車両を運行または契約する企業にも適用されるべきである。 商品の輸送は主に下請け業者に依存しているが、こうした大手企業は運送業者の移行を支援する必要がある。

EU製を推進する： 加盟国に対し、（ネットゼロ産業法で行われているように）法人税優遇措置やゼロエミッション企業車両に対するその他の奨励金から非EU製ZEVを除外することを義務付ける欧州製条項を盛り込む。

これは、特定の非 EU 国が EU 売上高の一定割合を占め、価格差が一定のしきい値を超えない場合に開始されるはずです。

オーストラリアはEUに従うべきでしょうか?

EU におけるこれらの提案により、オーストラリアでの EV 普及を加速するために、オーストラリアも同様の政策を実施する必要があるのかという疑問が生じます。