英国政府は、ブリュッセルで同様の政策を緩和する新たな動きとは大胆に対照的に、ガソリン車とディーゼル車を段階的に廃止するという決意を改めて表明した。ダウニング街は金曜日、業界からの圧力が高まり、欧州連合における規制の風向きが変化しているにもかかわらず、2030年までに新車のガソリン車とディーゼル車の販売を禁止し、2035年までにすべての非ゼロエミッション車とバンの販売を禁止する方針は変わらないと主張した。
政府報道官は、英国の電動化戦略について、電気自動車（EV）購入奨励金の増額やゼロエミッション車の販売比率の上昇を義務付ける義務の厳格化など、強力な支援策を継続すると強調した。しかし、批評家らは、ウェストミンスターとブリュッセルの間の乖離は、英国の自動車サプライチェーンが大陸のメーカーと深く統合していることを考えると、負担になる可能性があると警告している。
ブリュッセル、内燃機関の禁止を撤回
ブリュッセルでは、上級政治家らが、2035年からガソリン車とディーゼル車の新車販売を禁止するというEUの目玉計画が骨抜きになることを公然と認めた。この劇的な政策転換は、環境活動家や電気自動車（EV）推進者らを警戒させている。欧州人民党のマンフレッド・ウェーバー党首は、内燃機関に対する「技術禁止」が解除され、当初予定されていた期限を超えて内燃機関の生産・販売を継続する道が開かれると述べた。
欧州委員会が来週の正式発表に向けて準備中の提案では、2035年までにすべての新車がCO₂排出量ゼロになるという厳しい要件が、車両全体での排出量90％削減という目標に置き換えられる見通しだ。これにより、二酸化炭素排出量が大幅に削減されたにもかかわらず、先進的なプラグインハイブリッドやその他の低排出燃焼技術が 2035 年以降も販売され続けることが事実上可能になります。
この政策転換は、厳格な期限は、特に急速に進歩する中国のEVメーカーに対する競争力を損なうと主張する自動車大手や影響力のある国家資本、特にドイツとイタリアからの継続的なロビー活動の中で行われた。ウェーバーらはこの変更を欧州の雇用と産業能力を守るために必要なものだと枠組みづけた。
産業と環境の反応
ブリュッセルの軸足に対する反応は大きく分かれた。環境保護団体はこの動きを欧州連合のグリーンディールの希薄化として非難し、今後何年にもわたって欧州の道路に化石燃料車両の存在が定着し、広範な電動化への移行が遅れる可能性があると警告している。
スウェーデンのボルボやポールスターなど一部のEVに注力するメーカーもこうした懸念に同調し、禁止措置の撤回はすでに電気技術に熱心に取り組んできた投資家を裏切ることになると述べた。対照的に、フォルクスワーゲン、ルノー、メルセデス・ベンツ、BMWなどの大手自動車メーカーは柔軟性の向上を広く歓迎しており、EVに対する消費者の需要は依然として不均一であり、強制的な削減を強いることは市場を歪め、成長を妨げる可能性があると主張している。
英国にとって、EU 政策の変化が進行しており、複雑な課題が生じています。業界の数字は、特に海峡を越えて取引される自動車の量と生産台数が大陸の傾向と一致する可能性を考慮すると、欧州の規則の緩和は英国の政策立案者に英国自身のスケジュールを再考するよう圧力をかけることを示唆している。
しかし、ロンドンの閣僚らはこれまでのところ、英国の電化計画が広範な気候変動戦略と経済近代化の柱であり続けていると主張し、そのような呼びかけに抵抗している。欧州の規制の変化や業界のロビー活動に直面してもこの姿勢を維持できるかどうかが、今後数カ月間の英国の気候政策にとって重要な試金石となるだろう。