ePlane、新たな1,400万ドルのラウンドでインド政府のエアタクシーへの関心に乗ろうとしている

世界で最も人口の多い国であるインドでは、自家用車所有の急増と公共交通機関や非電動交通機関の利用減少により交通渋滞が増大しており、都市部では比較的狭い道路や不十分な駐車場にも悩まされている。ニューデリー 認識します これらの課題に迅速に対処するための新しい方法を模索してきました。

インドのナレンドラ・モディ首相は9月のイベントで、エアタクシーは もうすぐ「インドの現実」になる これは、新しい交通手段の支援に対する政府の関心を示している。この国の航空規制当局である民間航空総局も、 最近作成されたバーティポートのルール エアタクシーの基礎を整える。

の eプレーン社 この波に乗っています。

IITマドラス航空宇宙工学教授のSatya Chakravarthy氏によって2019年に設立されたこのスタートアップは、貨物やカメラ用途向けの無人ドローンを開発してから数か月後に電動垂直離着陸（eVTOL）車両、e200xを開発している。 Chakravarthy 氏は強力な経歴を持っています。彼は、Agnikul や GalaxEye などのインドの宇宙技術スタートアップ企業や、インドのハイパーループに焦点を当てたスタートアップ企業 TuTr Hyperloop の共同創設者および顧問でもあります。

Chakravarthy氏はTechCrunchに対し、翼長12～16メートルの一般的なエアタクシーとは異なり、飛行速度が適度に遅く、翼幅8メートルのコンパクトな都市内の通勤および貨物中心の航空機の開発において、ePlaneがIPを確保したと語った。これにより、より狭いスペースに着陸し、1回の充電で複数回の短距離飛行（1日最大60往復）が可能になると同氏は言う。同氏によると、通勤者は移動時間を最大85％短縮でき、その費用は通常ウーバー乗車で支払う運賃の2倍以下になるという。

現在、ほとんどの eVTOL 車両は、スポークと垂直ローターを搭載したエア タクシーなど、商用ドローンに似たマルチコプターです。 Chakravarthy 氏は、この構成は開発と市場での実装が容易であるものの、1 回のバッテリー充電では長距離をカバーできないと述べました。 ePlane は、一般的な飛行機と同様に翼のある構造を持ちながら、ドローンに似た垂直ローターを備えたリフト プラス クルーズ構成を選択しました。

「この構成は実際に非常に信頼性が高いことが証明されています。なぜなら、航空機の重量を支える垂直ローターに関しては冗長性があり、同時に翼には揚力の損失がないように徐々に重量のバランスを取る役割が与えられているからです」垂直離陸とホバリングから前進飛行への移行中だ」と彼は語った。

このスタートアップは、翼を十分にコンパクトにするために前進飛行中でも垂直ローターを使用するシナジスティックリフトと呼ばれる技術も開発した。

Chakravarthy氏はTechCrunchに対し、ePlaneはIITマドラス施設で機体部品や座席やプロペラの設計などの航空機部品を製造していると語った。このスタートアップはセルを外部委託しているが、航空機の重心を管理するために自社施設で航空機用のバッテリーを組み立てている。

チャクラヴァルシー氏はTechCrunchに対し、インドおよび世界の当局から必要な認証を取得し、2025年前半に航空機のプロトタイピングを行った後、2026年半ばから後半にかけて電動エアタクシーを商用化することを目指していると語った。

ePlaneは車両のテストに先立ち、Speciale InvestとシンガポールのAntares Venturesが共同主導するシリーズBラウンドで1400万ドルを調達した。この全株式ラウンドには、Micelio Mobility、Naval Ravikant、Java Capital、Samarthya Investment Advisors、Redstart (Naukri より)、Anicut も参加しました。このラウンドでは、スタートアップの評価額は入金後4,600万ドルとなり、以前の評価額2,100万ドルの2倍を超えています。

この新たな資本は、100人を超える従業員を擁するePlaneが世界的な規制認証を確保し、商業化の取り組みを強化するのに役立つだろう。

インドの成功は、ePlaneが中東、東南アジア、オーストラリア、ヨーロッパなど他の市場に参入するのに役立つだろう。

「私たちは今後、インドにとって良いことは世界にとっても良いことになるという確信を持って取り組んでいます」とチャクラヴァルシー氏は語った。