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2025-09-20 18:00:00
ドゥカティの新しい低毛168馬力のマッスルバイクは、レーサークラウチのライディングポジションにうんざりしているが、それでも洗練されたパワフルな乗り物が必要なスポーツバイクライダーにアピールすることを目的としています。
それは、ドゥカティ・ノースアメリカのCEOである古くからの友人ジェイソン・チンノックによるとです。 ChinnockはCEOだけではありません。彼はまた、パフォーマンスに対するドゥカティの評判を築くレースレプリカのバイクにマイルを入れました。
Xdiavel V4の1,158cc 4気筒エンジンは、視覚的にも技術的にも自転車の中心です。モデルの完全な名前であるXdiavel v4にもスポットを獲得しています。第一世代のダイアヴェルには、低いシートがあり、前方の前方のホイールを突き出たようなドラッグストリップの準備ができている同様のドラッグストリップ対応スタイリングがありましたが、名誉あるV4はこのドゥカティを次のレベルにしているものです（自分の言葉を自由に入れてください）。
オリジナルのDiavelは、同社の伝統的な特異なdesmodromic Valve作動を特徴とするDucatiの署名Vツインエンジンの1つを搭載しています。デスモエンジンでは、カムシャフトは、クロージングアクションを提供する従来のバルブスプリングを用意するのではなく、バルブを開閉して閉じます。
Xdiavel V4の場合、Ducatiは以前にMultistradaデュアルスポーツモデルで使用されていたV4エンジンに切り替えました。 Multistradaファミリーの特定のV4エンジンのスピードとパワーは、ブランドに忠実なファンの幅広い範囲を獲得しています。つまり、これらのバイクは驚くべき場所に現れます。たとえば、Dax Shepardの2017年には取り組んでいます チップ、ライター/ディレクター/俳優は、警察官がオフロードのイタリアのオートバイに乗るという現実的な理由がないにもかかわらず、ドゥカティスのフロントとセンターをフィーチャーする機会を得ました。
V4エンジンは、Xdiavelにいくつかの興味深い機能をもたらします。開始するには、デスモドロミック作動ではなく、通常のスプリング作用バルブを使用します。しかし、これを取得してください。ドゥカティはV4を後方に回転させます！通常、オートバイエンジンは旅行の方向に回転しますが、ドゥカティはXdiavelを前方に推進するV4を推進できる追加のギアセットを追加します。
これは、エンジンのジャイロスコープ効果を使用して、回転ホイールのジャイロスコープ効果をキャンセルすることの利点があります。ジャイロスコープ効果はスピードで自転車を安定させますが、前述のレイクドフォークのために長いホイールベースを備えた重い自転車の場合、カーブに寄りかかると自転車を熟成させることができます。コロラド州デンバーとエステスパークの間の波状の山道を介してXdiavel V4に乗って、この構成の利点は明らかでした。曲線をスライスしながら巡洋艦。
V4の設計のもう1つの興味深い技術的側面は、シリンダーがケイデンスを発射することです。典型的なインラインの4気筒エンジンは、均一な間隔で発射します。これにより、日本のスポーツバイクに特徴的なハイRPMシュレークが与えられます。 Ducatiは、V4に対してより独特のサウンドを望んでいました。
4シリンダーすべてで発火サイクルを完了するには、4脳卒中の4気筒エンジンに720度（2回の回転）が必要です。インラインエンジンでは、これはシリンダーが180度間隔で定期的に発火することを意味します。
ドゥカティという用語「ツインパルス」という用語では、V4は燃焼イベントをクラスターし、2番目のシリンダーは最初のシリンダーが90度しか発生しません。エンジンは、さらに200度の後に3番目のシリンダーが発射されるまで短時間、4番目のシリンダーが90度続きました。それは、サイクルが再び始まる前に、ほぼ完全な回転（340度）の沈黙を残します。これにより、シンコペートされた音が生成され、2回の素早い爆発に続いて、別のペアの密接な間隔の燃焼イベントがあり、その後は何もありません。
その結果、テクスチャを備えた排気メモが得られ、ライダーが適切に内臓体験をしていることを保証します。 Xdiavel V4には、シリンダーの非アクティブ化も備えており、アイドルとパーツのスロットルでシリンダーの後部バンクを遮断します。 V4モードのドローンであるAutomotive V4とは異なり、Xdiavelのエンジンは、残りの燃焼イベントの間隔のため、Vツインのように聞こえます。
シリンダーの非アクティブ化は、控えめな燃費の利点を提供しますが、おそらくもっと重要なことは、トラフィックの鈍化しながら発生した廃熱を大幅に削減し、ライダーの快適さを向上させることです。
クラスター化されたパワーストロークイベントの追加の利点は、エンジンの扱いやすさです。これは、「Big-Bang」MotoGPエンジンの背後にある理論でした。これは、パワーデリバリーの1秒の中断が、ライダーに加速中にホイールスピンを管理する能力を向上させるのに十分であることが判明したために使用されました。
それは良いアイデアでなければなりませんが、電子ライダーエイズのためにXdiavel V4では必要ありません。トラクションコントロールを提供することに加えて、コンピューターはライダーを4つのライディングモード（スポーツ、ツアー、都市、雨）から選択できます。それぞれが3つのエンジンパワーモード（高、中、低）のいずれかを採用しています。
ハイパワーモードでは、XdiavelのV4は168馬力を、ツイストグリップスロットルに迅速に応答して配信します。中では、あなたはまだ完全な電力を獲得しますが、エンジンはツイストグリップでライダーのヤンクに対してより慎重に反応します。最後に、低電力モードはピーク出力を115馬力に削減し、同時にゆっくりと回答するスロットルマップを採用します。 115HPの低い設定はバイクの場合はまだ多くありますが、別のライダーが雨モードで残っている自転車に乗ることで、それに対応する低エンジンのパワーレベルで、XDiavelの鈍化を感じた高出力設定とすぐに対照的になりました。
また、スロットルをリリースせずにライダーがアップシフトを叩くようにするためのクイックシフトイグニッション割り込みもあります。しかし、これはあなたが他のオートバイでアップシフトする方法であり、Xdiavelのアップシフトがこの機能なしで他の自転車よりも滑らかであることを識別しませんでした。
ライダーにライディングが適切に設計されている間にこれらの設定を調整させるためのドゥカティのインターフェイス。ボタンを押して左のハンドルバーにダイヤルをねじると、さまざまな設定にすばやく簡単にアクセスできます。
Xdiavelのライダーコントロールはすべて、ライダーに優しい進歩的な反応を持っています。スイッチとブレーキの応答はすべてぴんと張っていますが、アクションが意図的であるとライダーに感じるのに十分な動きを提供します。これはBMWのコントロールとは対照的であり、動きよりも圧力に依存しているため、ボタンが押されてブレーキを変調するのが難しく、滑らかな減速を確認することが困難になります。
滑らかなトルクの配信、使いやすいクラッチ、線形ブレーキ応答により、Xdiavelは、その高性能と内臓エンジンのキャラクターに合わせて印象的な使いやすさを提供します。
デンバーとエステス公園の間を山岳地帯をスライスして、Diavelは、長輪の巡洋艦でさえ踊ることができることを実証しました。後方紡績エンジンは確かに自転車の敏ility性に寄与しますが、50mmの反転したフォークと1.4インチの追加旅行を持つサックスのリアショックも同様です。
サドルでの私の一日は、ライダーのお尻の下に2.1インチの泡が追加されたシートへのアップグレードの恩恵も恩恵を受けました。助手席の座席には、以前よりも50％多くのエリアがあり、それを座るのにより合理的な場所になっています。
ドゥカティのプランナーは、クルーザーバイクがアメリカで人気があることを知っているため、ハーレーダビッドソンで見つけるようなフォワードセットのフットペグとコントロールをXdiavelに配信しました。ハンドルバーはそれに応じて、ライダーの広がりのある位置に戻ります。
しかし、Xdiavelの可能性と非伝統的な巡洋艦ライダーへの魅力を認識して、Ducatiは、ライダーの足をより普通の位置に置くオプションのFootpeg Locationを提供しています。この構成で自転車に乗ることは変革的であり、スポーツバイク難民が求めている体験を提供するのに役立つはずです。
その位置は、ライダーに少し前方に傾いて、風に乗ります。そうすれば、あなたは帆のようではなく、ライダーのように感じます。しかし、その結果、ハンドルバーはライダーに近づきすぎています。幸いなことに、ドゥカティはすでにそれを認識しており、中間マウントされたフットペグオプションを選択するライダーのために、よりフラットでよりフォワードのオプションのハンドルバーを準備しています。
これは、Chinnockがターゲットにしている元スポーツバイクライダーを引き付ける方法です。彼らがXdiavel v4に試してみると、彼らは興奮します、そして、彼らの背中はおそらく彼らにも感謝するでしょう。
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