オランダGPで10ポイント。それはアストン・マーティンの成功か失望ですか？ ZandvoortのSilverstoneのF1チームの結果に関する解釈は、視点によって正常に異なります。金曜日、アロンソはまだマクラーレンにとって深刻な危険のように見えました。土曜日の予選後、開始ポジション10と20は、日曜日にレースに参加するポイントがたくさんあるようには見えませんでした。
Haasを使用すると、解釈ははるかに簡単です。オリバー・ベアマンとエステバン・オコンは「唯一の」9ポイントを集めましたが、週末にはカウンターと一緒に行くことができるという印象を残しませんでした。特に、ランスの散歩とハースのドライバーがどのようにそれを前進させたかは、より詳細な精密検査に値します。
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アストン・マーティン：幸福の中でアンダーカット
このトリオは最後の3つのポジションから始まっていたからです。これは、Zandvoortのようなアウトドアルートでの通常の状況下での死のポイントです。一方、アロンソはまた、中盤に沈むことを絶望的に沈むように見えました。関与する合計6つの異常な事件または事件は、キャッチアップハンティングを完全に説明しているわけではありません。
混oticとした人種を考慮して受け入れたいと思うセーフティカーの幸福は、ランスの散歩で、またはせいぜい2番目の停留所でのみ言及することはできません。しかし、それについては後で詳しく説明します。レースの最初のセクションでは、レースの中和が彼を阻止しました。
散歩は、攻撃的なアンダーカットと適切な天気計算を良いトラック位置に助けました。アストン・マーティンは、後部でハードタイヤの2つの未使用率を維持する唯一のチームでした。これは、彼らが行動のためのもう少し戦略的な範囲を持つことに役立ちました。すでにラウンド8で、媒体で始まった散歩が箱に持ち込まれ、それを置きました。
軽い雨のシャワーが同じ時期にルートをキャッチしました。これは簡単なままであり、中間体を必要とすることはありませんでした。しかし、フォーミュラ1チームは、それを箱の上を散歩していると推定できませんでした。同時に、彼らはタイヤの範囲が少なかった。言う：非常に長いスティントが必要だったでしょう。
そのため、次のラウンドでの自由な旅を利用することができ、ベアマンでフィールドで3番目に速いドライバーを走るまで、散歩に反応しませんでした。 2人のマクラーレンパイロットのみがラップタイムをさらに上げることができましたが、カナダ人の直接の敵は言うまでもなく、ますます不快なソフトまたはセンセーショナルな表彰台のアイザックハドジャールで最大ヴェルスタッペンでさえ、3〜4分の1が遅くなりました。
ロール用のハースジェリツルジュ
その結果、彼は最初のピットストップフェーズの前に初めて停止した戦いなしでドライバーを通過しました – 彼のチームメイトを含めて フェルナンドアロンソ。これにより、P13への散歩がもたらされました。ダンが来て、セーフティカーを散歩して不幸でした。これにより、Sainz、Albon、Antonelli、Gaslyが安いピットストップを与えたからです。 Sainzでは不足していたでしょうが、他の3つはすべてピットストップウィンドウにあったでしょう。だから、ガスリーだけが散歩に遅れた。
この時点で、ハースが出てきます。米国のチームは、散歩のほぼ反対の戦略を推進しました。ベアマンとオコンはそれぞれ、ハードタイヤでレースを開始したため、最初のセーフティカーフェーズでタイヤの交換を節約しました。 SCフェーズの直前または直後に散歩しました。しかし、彼は唯一のものでした。その背後に、2人のHaasパイロットからDRS列車が発展しました。散歩は決してプレッシャーにさらされず、彼のハードを安全に管理することができました。フェルナンド・アロンソはまた、ツノダの後ろのこの列車にいました。
当時、アスチュリエはすでに180歳であり、ラジオで彼のチームの戦略をoldっていました。彼の最初のタイヤの交換は非常に不利な時期に来ていたため、最初のセーフティカーのわずか5周前です。以前は、彼はすでにレースの第1ラウンドでいくつかのポジションを失っていました。
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13位に横たわって、アロンソは彼の前でツノダに対して何もできませんでした。この絶望的な状況から、アストン・マーティンは最初のスティントで散歩し、再びアロンソを連れてきたのと同じ戦略を推進しました。繰り返しますが、ハードタイヤが不足しているため、誰も反応しませんでした。 2番目のセーフティカーフェーズまで、アロンソはすでに停留所の恩恵を受けるのに十分なギャップに到達していました。彼が2人のきれいなドライバーをあまり困らせずに追い越した後、別の一見意味のない、フランコ・コラピントに対する操作を彼のレースの黄金の動きに追い越しました。
ラウンド51では、アロンソがアルペンを通過し、2ラウンド未満でセーフティカーが出てきました。コラピントは、冒険的な理由で最初の追跡者を減速させ、遅くしました。アルゼンチン人は、おそらく彼が事前にチームに行動し、ピエール・ガスリー（アロンソの前）でピットストップとのギャップを開くと信じていたでしょう。しかし、ガスリーは止まらなかった。 Colapintoは、位置の変更のおかげで、クリーンズをブレーキしましたが、少し前にはアロンソではありませんでした。ストーリーに興味があります。このアクションがなければ、コラピント自身はオコンに到達し、P10を確保し、フォーミュラ1シーズンの最初のポイントを収集する可能性がありました。
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そのため、スペイン人は彼のアンダーカットから利益を上げ、ツノダとオリバー・ベアマンに対して2つの場所を獲得しました。散歩とオコンは、SCフェーズの数秒前に停止していました。突然、アロンソはP9に乗っていました。しかし、SCフェーズで最大の利益者はBearmanでした。散歩とオコンがラウンド52でボックスに向かい、両方がすでにピットレーンにいたときにセーフティカーが呼ばれたばかりで、ラウンド53でベアマンから部分的に恩恵を受けました。
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オコンは2回不運でした。散歩とは対照的に、ツノダは彼の前のトラックに戻ってきました。レースの最後のセクションでは、ベアマンは中程度のタイヤを備えた20ラウンドのスプリントにも最適でした。フォーミュラ1ルーキーはボルトレートとガスリーをつかみましたが、これは30ラウンド以上の古いタイヤで抵抗できませんでした。タイヤが13ラウンドの走行距離を持っているアロンソは、ベアマンを止めることができませんでした。
ボーナス「分析」：Alex AlbonはどのようにしてP5でそれを作りましたか？
アレックス・アルボンが上記で分析したこのグループの前で5番目の位置を収集できたことがどのように起こるかを自問した場合、ここに簡単な説明があります。ウィリアムズのドライバーは、実際に最初にこの傑作を管理しました。そこで彼は、とりわけ、P10を除き、カーブ4のアロンソによるボルトレトの貧弱なスタートと間違いに支えられて前進しました。その後、アルボンの人種は見かけ上で走りました。彼は、2つの安全車フェーズでピットストップで標準的な戦略を推進し、ポジションを失い、競争の事故の恩恵を受けました。ザック、あなたは5位に着陸します。
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