科学＆テクノロジー

DC飛行機のクラッシュからの手がかりは、航空安全の複数の障害を示唆しています

連邦航空局からの予備的な内部報告書であるフライト記録によると、陸軍ヘリコプターとアメリカン航空の旅客機の間の水曜日の夜の致命的な衝突の前の瞬間から出てきた手がかりは、国の航空安全装置の複数の層が失敗したことを示唆しています。現在および以前の航空管制官など、この問題について説明しています。ヘリコプターは承認された飛行経路の外に飛んだ。アメリカン航空のパイロットは、滑走路に向かってターンしたため、ヘリコプターが近くにいるのを見なかった可能性が高いです。そして、同時に2つの雇用をジャグリングしていた航空交通管制官は、ヘリコプターと飛行機を分離することができませんでした。FAAの広報担当者は、機関が進行中の調査についてコメントできないと述べた。クラッシュの調査員は、今後数ヶ月間、飛行データ、コックピット内からの録音、天気パターン、およびインタビューするコントローラーなど、何がうまくいかなかったかを把握しようとする他の人に費やします。しかし、大惨事はすでに、パイロット、航空管制官、安全の専門家が何年も警告していたことを確認しているように見えました。 成長する穴 航空システムでは、ワシントンのポトマック川で67人が死亡したような衝突につながる可能性があります。公式の原因が決定される前でさえ、水曜日にレーガンナショナルのパイロットと航空管制官が最適な条件下で運営されていないという兆候がありました。水曜日の夜にレーガンナショナルのヘリコプターと飛行機の航空管制を処理する義務は、致命的なcrash落の前に結合されました。人員配置と報告書について説明された人によると、それは両方の役割を処理するために1人だけを残しました。通常、レーガンでの交通量が減り始めた午後9時30分以降、1人がヘリコプターと飛行機の職務を処理します。しかし、監督者は9:30の前にそれらの職務を組み合わせ、1つの航空交通管制官が去ることを許可しました。クラッシュは午後9時直前に発生しましたその夜、コントローラーの気晴らしを引き起こす異常な要因はありませんでしたが、スタッフは「時間と交通量の間は正常ではありませんでした」とFAAの予備報告書は述べています。木曜日に、5人の現在と以前のコントローラーがタワーのコントローラーが言った ヘリコプターと飛行機をより積極的に指示して、互いに逃げるように指示する必要があります。代わりに、コントローラーはヘリコプターに飛行機を避けるように依頼しました。現在および以前のコントローラーの一部は、暗闇がパイロットが自分自身と他の航空機との間の距離を正確に測定することをより困難にした可能性があると述べました。ヘリコプターのパイロットがアメリカのジェット機のために別の飛行機を間違えたかどうか疑問に思った人もいました。ヘリコプターは、ポトマック川の銀行の近くに飛んでいるはずであり、忙しいレーガン国民の宇宙空間を横断する際に地面に下がると想定されていた、と4人が事件について説明した。ヘリコプターが忙しいコマーシャル空域に入る前に、航空管制官の承認を得る必要があります。この場合、パイロットは、ヘリコプターがポトマックの東側にある銀行に沿って低い高度で飛行できる特定の事前に決められたルートを使用する許可を求めました。レーガンナショナルのルート4と呼ばれる要求されたルートは、航空管制官とヘリコプターパイロットに知られている特定のパスに従いました。ヘリコプターは、地域ジェットの視覚的視力を確認し、航空管制官はヘリコプターにルートをたどり、飛行機の後ろを飛ぶように指示しました。しかし、ヘリコプターは意図したルートに従わなかった、と問題について説明した人々は述べた。むしろ、200フィートを下回るはずだったのは300フィートを超えていたので、商業ジェットと衝突したとき、承認されたルートから少なくとも半マイル離れていました。上級陸軍の関係者は、ヘリコプターのブラックボックスが回復して分析されるまで、他の法医学データとともに評価を行うことに注意を促しました。継続的な調査のために匿名を条件に話した当局者は、ブラックホークのパイロットは以前にこのルートを飛行したことがあり、空港の近くで飛行することが許可された高度制限とタイトな空気回廊をよく知っていたと述べた。航空の安全性は何年も増加しており、商業航空会社が関与する空や空港での緊密な呼び出しの驚くべきパターンにつながりました。彼らは、軍事便の頻繁な存在により、交通をさらに複雑にするレーガンナショナルを含む、国内で最も忙しい空港での混雑の増加の中で発生しました。同時に、航空交通管制官の慢性的な不足により、多くの人が6日間と10時間働くことを余儀なくされました - とても疲労するスケジュール 複数の連邦政府機関は、コントローラーの仕事を適切に行う能力を妨げる可能性があると警告しています。によると、完全に認定された航空管制官を十分に持っている施設はほとんどありません 時間調査 2023年。一部のコントローラーは、それ以来、ほとんど改善されていないと言います。レーガンナショナルの航空交通管制塔は何年もの間人員不足になっています。最新のものによると、2023年9月の時点で、ターゲットを絞ったスタッフレベルを3分の1以下にしていました。 航空管制官労働計画、目標レベルと実際の人員配置レベルを含む議会への年次報告書。 FAAとコントローラーユニオンによって設定されたターゲットは、30を呼びます。FAAのスポークスマンは木曜日、レーガンナショナルは現在、28の目標から25の認定コントローラーを採用していると述べました。水曜日の夜に空港の近くでヘリコプターを扱っていたコントローラーは、滑走路から着陸して出発している飛行機を指示していました。これらのジョブは通常、1つではなく2つのコントローラーに割り当てられていると、内部FAAレポートは述べています。これにより、航空管制官のワークロードが増加し、ジョブが複雑になります。コントローラーは、さまざまな無線周波数を使用して、ヘリコプターを飛んでいる飛行機やパイロットと通信することもできます。コントローラーはヘリコプターとジェットのパイロットと通信していますが、パイロットの2つのセットはお互いを聞くことができないかもしれません。Cassenger Jetのパイロットが空港に近づいているとき、FAAのレポートによると、航空交通管制からある滑走路から別の滑走路に着陸するように頼まれました。パイロット。その要求により、衝突の少し前に別の合併症が発生した可能性があります。アメリカン航空のフライトは、滑走路1と呼ばれる空港のメイン滑走路に着陸するために、交通管制塔によってもともと片付けられていました。その後、コントローラーはパイロットに、代わりに別の、交差する滑走路に着陸するように依頼しました - 滑走路33-パイロットはそうすることに同意しました。 。この決定は、事件について説明を受けた人と、空港の航空交通に精通している他の4人の人々によると、アメリカン航空の航空機のような地域のジェットが関与しているときに日常的に起こります。また、メインの滑走路を詰まらせないことで航空交通を効率的に動かし続けるのに役立つという決定が下されたかもしれない、と人々は言った。滑走路33は短く、パイロットが飛行機を上陸させることから集中的に集中する必要があります。土壇場の変更により、木曜日の朝にレーガンナショナルでの混雑に関するFAA内で質問が提起されたと、イベントにブリーフィングされた人が追加されました。アメリカ人の最高経営責任者であるロバート・アイソムは、木曜日の記者会見で、crash落に関与する旅客機のパイロットがアメリカ子会社であるPSA航空会社で数年間働いていたと述べました。年、一等航海士はほぼ2年間そこで働いていました。「これらは経験豊富なパイロットでした」と彼は言いました。ニコラス・ボーゲル・バラウズ 貢献した報告。 #DC飛行機のクラッシュからの手がかりは航空安全の複数の障害を示唆しています