バスでは、ノリッジ交通センターからニューロンドンユニオン駅までの18分の車で最大1時間まで伸びています。
マサチューセッツ州に本拠を置く交通擁護団体は、ニューロンドンからバトルボロのブラトルボロに乗客の鉄道線を延長することにより、わずか25分で通勤者を2つの都市に出入りさせたいと考えています。
「中央回廊」の旅客鉄道サービスを確立するというアイデアは、2000年代から作業中です。 2010年代に鉄道の拡大の背後にある勢いがピークに達した後、擁護の取り組みは静かになりました。今年、マサチューセッツ州運輸省がマサチューセッツ州パーマーに駅を建設すると発表しました。
中央回廊の旅客鉄道連合の社長であるローレンス・シャファーは、鉄道に沿って南北接続を推進するために「今の時が来た」と述べた。
「コネチカット州の友人たちに、旅客鉄道サービスは私たちにとって本当の可能性があると言います」とシャファーは言いました。
「あなたは地上にすべての資産を持っています。私たちは、私たちには素晴らしい形をしているトラックを持っています – 私たちには意欲があり、政治的支援があります。今では、これらのものをコントロールする人々を中央の廊下ラインの旅客鉄道サービスを支援する立場に押し込むことができるという問題です」とシェファーは付け加えました。
19世紀のルートを再確立します
先月、連合はコネチカット州東部の町に手紙を送り、地元の統治機関に、旅客サービスへの支援を再確認する決議を通過させるよう求めました。
ニューイングランド中央鉄道からの既存の貨物ラインを使用して、中央廊下はニューロンドンでボストンからニューヨーク、ワシントンDCへのアムトラック接続で始まり、その後、ノーウィッチ、ウィリマンティック、ストーリーマンスフィールド、スタッフォードスプリングスまで北に運びます。
マサチューセッツ州に着くと、列車はパーマーのウースター、ボストン、スプリングフィールド、ニューヨーク州のアルバニーへの将来のサービスラインに接続してパーマーに停車し、列車はアマーストに続き、ミラーズはブラトルボロのバーモント国境を停止し、乗客がアムトラック北に到着することができました。
MassDotの2017年のレポートによると、ニューロンドンからブラトルボロまで121マイルを移動するには約3時間かかります。
中央回廊をサポートするインフラストラクチャはアクティブな鉄道線ですが、今日の使用は単に商業的です。
2012年にGenesee＆Wyoming Inc.に買収されたニューイングランド中央鉄道は、コネチカット、マサチューセッツ、バーモント、ニューハンプシャーで345マイルのトラックを運営しています。 NECRのスポークスマンであるTom Ciubaによると、貨物ラインの貨物の大部分は、木材、建設廃棄物、解体の破片、およびニューロンドンやハートフォード地域を含む北東部のビジネスをサポートする穀物で構成されています。
声明の中で、Ciubaは、「合法的な旅客鉄道事業が旅客業務についてニューイングランドセントラルにアプローチすることになっていた場合、NECRは「会話に開放される」と述べた。
1848年から1947年の間に、乗客はニューロンドン、ウィリマンティック＆パーマー鉄道、そして後に中央バーモント鉄道に乗って、中央回廊のために提案された同じルートに沿っていました。
鉄道はニューロンドンとノリッジをパーマー、アマースト、ブラトルボロのコミュニティと何十年もつなぎ合わせましたが、南東部のコネチカット州政府評議会のエグゼクティブディレクターであるアマンダケネディ（助手席を再確立すると、「まったく新しい種類の経済ネットワークを構築します…それは他の方法では存在しません。」
「今のところそれはあまり強力な経済的背骨ではありません。パーマーへのアマーストへのアマーストは現在、輸送接続があまり良くありません。したがって、それが経済的に（地域にとって）意味することを言うのは難しいでしょう」とケネディは言いました。
利点対コスト
ケネディは、UConn Storrsと東部コネチカット州立大学への直接的なつながりがウィリマンティックになるように、この地域の主要な観光地への直接鉄道アクセスを提供することは非常に魅力的だと言いました。
さらに、ケネディは、助手席が通勤者の混雑を緩和できると述べた。彼女は、新しいロンドン・グロトン地域で雇用されている労働者がますます多くの労働者が、ノリッジのさらに北の住宅の機会を求めていると説明しました。
しかし、ケネディは、現時点では、ノーウィッチとニューロンドンの間のバス接続の強化は「より実現可能であり、ほとんどの場合、旅客鉄道システムよりも多くの人々にサービスを提供するだろう」と述べた。
「多くの人々が旅客鉄道の回復または改善に興味を持っていることは素晴らしいことです。限られた資金の最も効果的な使用を把握するのは本当に難しいです」とケネディは言いました。 「これは、ライダーシップが全体的なコストを相殺するのに十分なほど高いかどうかという問題です。」
2023年、州運輸省は、ノーウィッチ、モントビル、米国沿岸警備隊アカデミー、コネチカットカレッジ、グロトン、ストニントンに海岸線のイーストレールサービスを拡張する可能性に関するレポートを発表しました。
報告書は、現在の需要が鉄道の拡大を維持するのに十分高くないと判断したが、ケネディはまた、廊下内の人口が鉄道投資が正当化される地点に成長する可能性があるという理解を持って逃げたと述べた。
レポートによると、ニューロンドンとノリッジを通るパーマーラインのアップグレードと駅の建設は、コネチカット州で1回限りの資本コストで6億3500万ドル以上、営業費用は毎年3,300万ドルかかりました。
MassDOTの2017年の中央回廊の旅客鉄道の実現可能性調査では、このプロジェクトには新しいステーション、列車、トラック、信号、橋のリハビリテーションに3億7,650万ドルが必要だと推定しています。この調査では、コネチカット州の費用の割合は約1億9,900万ドルであり、駅開発専用約4,800万ドルです。ニューロンドンを除いて、中央回廊のコネチカット部分に提案された停留所のいずれも、鉄道駅を持っていません。さらに、ライン全体の年間営業費用は590万ドルと推定されました。
同じ研究では、中央回廊のライダーシップは1日あたり400人の割合で予測され、ニューロンドンとモヒガンのサンステーションでの乗客の大部分が搭乗していました。しかし、中央回廊の旅客鉄道連合のShafferのような鉄道の支持者は、推定は保守的すぎると主張しています。
「これらの数字が合法または有効であるとは思わない」とシャッファーは言った。 「世界のすべての輸送計画者は、いかなる状況でも鉄道サービスをサポートしていないと推定しています。…私たちは助手席鉄道をサポートするのに十分な人口を持っています。…私たちがサービスを持ち込むと、彼らが来ると思います。乗客が現れます。」
「素晴らしいアイデア」
シャファーは、彼が町のマネージャーを務めたアマーストの後、彼が最初にセントラルコリドールの擁護に関与し、2014年にアムトラックストップを失い、再ルートに敗れたと言いました。
「私たちの学生も、市民もマサチューセッツ州アマーストで旅客鉄道サービスを楽しむようになりました」とシャファーは言いました。 「私は、旅客鉄道サービスをコミュニティにとってどれほど価値があるかを知り始めました。輸送だけでなく、コミュニティのあらゆる種類のサービスにとって、それは何の強力なメカニズムであり、少なくとも経済発展です。」
輸送の改善を超えて、Shafferは、鉄道線が経済的活性化、観光、住宅、雇用、教育をサポートするハブをどのように作成するかを説明しました。
道路の交通量を減らすことに加えて、Shafferは、助手席鉄道も生態学的に責任があると述べました。公共交通機関を選択すると、個人の二酸化炭素排出量を下げることができることが多数の研究が示されています。コネチカット州の2023年の鉄道調査では、州の南東部での鉄道の改善により、「年間20,000トン近くの二酸化炭素が減少する」と推定されています。
グレーターノリッチエリア商工会議所のエグゼクティブディレクターであるアンジェラアダムスは、ノリッジの列車停留所を再確立することは「素晴らしいアイデア」だと述べました。
「ダウンタウンが再び繁栄し始めている今、それを使用してダウンタウンに人々を戻すために、それはノリッジが現在再建のために持っているすべての可能性の予測との良いタイミングです」とアダムズは言いました。
アダムズは、鉄道を観光を後押しし、若い専門家をノーウィッチのダウンタウン、特に運転しないかもしれない住宅に住む機会と考えていると言いました。
声明の中で、モヒーガン部族のジェームズ・ゲスナー・ジュニア会長は、中央の廊下が実現した場合、部族はカジノ列車の停留所を支援すると述べた。
「これは、過去に登場した地域にとってエキサイティングな概念であり、モヒーガン族は常に協力的でした」とゲスナーは言いました。 「私たちは、それがより現実になった場合、利害関係者と協力する機会を歓迎します。」
潜在的な一歩
コネチカット州では、2012年に中央回廊の創設が地平線上に近くに現れました。その年、約50の州と連邦議員、大学の指導者、ビジネス担当者、地元の役人が、テムズ川とヤンティック川に沿ったゆっくりと動く乗車のために「セントラルコリドーエクスプレス」に乗り込み、努力への支援を引き出しました。
遠足の数年後、コネチカット州の提案について話していましたが、Shafferは、Massdotがベイ州の東西の旅客鉄道拡張の一部としてパーマーに新しい駅を建設することを発表した後、中央回廊の旅客鉄道連合が擁護活動を刷新していると述べました。
シャファーは、良いニュースはパーマーが駅を手に入れているということだと言いました。悪いニュースは、Massdotの提案されたサイトは、中央回廊との潜在的な交差点から約1マイルのものであるということです。
「連合の意見では、それは間違ったサイトです」とシャファーは言いました。 「しかし、私たちは少なくとも正しい方向に動いています。だから、それが衝動です。現在、東西にはお金があります。マサチューセッツ州パーマーには停留所があります。だから、この北北コネクタで本当に激しく打撃を与える時です。」
「その東西ラインに向けて南北の接続が多いほど、より多くの乗客がそれを（中央回廊）ラインに置くことができます」とShaffer氏は付け加えました。 「南北に十分なサポートを受けた場合、パーマーの場所をより助長するものに再考するように多くのプレッシャーをかけることは、本当に政治的に多くのプレッシャーをかけます。」
連合は、マスドットのシャベルが地面に行く前にパーマー駅を移転するために働いていますが、シャファーは、連合はこれを中央回廊の将来のための「今または決して」瞬間と見なしていないと述べました。
「私たちはそれを決して言いません」とシャファーは言いました。 「このビジネスには長い時間がかかるので、決して「今または決してない」ことはありません。」
「私たちはそれをもっと早くやりたいと思っていますが、私たちは現実主義者です。すべての政治的支援を獲得し、達成したいことを達成するために必要なすべてのフープを飛び越えるには時間がかかることを知っています」とシャファーは付け加えました。 「どれくらいの時間がかかるかはわかりませんが、時間をかけることに取り組んでいます。」
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