CES 2025: 米国の自動車メーカーはどこへ行ったのでしょうか?

過去 10 年間、業界ウォッチャーの間で伝えられてきた古栗は、 CES 世界最大級の消費者向けテクノロジー見本市のひとつが、自動車ショーに変わってしまったのです。もしかしたら、今年最も重要な自動車ショーかもしれません。

そしてそれを示す十分な証拠がありました。 GM 会長兼 CEO のメアリー・バーラ氏は、 2016年のCESステージ 全電気自動車のシボレー ボルトを世界に紹介します。 2022年、バーラ氏はゼネラルモーターズが次のように宣言し、CESで再び大きな注目を集めた。 個人用自動運転車を販売する 「10年代半ば」までに。

一方、ステランティスが所有する2つの米国ブランドであるラムとクライスラーは、CESを利用して将来のEVを披露した。 ラム 1500 BEV 2023年に。

フォードは、少なくとも自動車分野において、おそらく最も注目を集めているCES出展者である。米国の自動車メーカーは、さまざまな目的で CES を利用しました。 テクノロジー関連のお知らせ 2015 年のスマート モビリティ プランを含め、少なくとも 2011 年以降、 自動運転車への野心 2016年に、 今後のEVラインナップ 2017 年にはシティ・オブ・トゥモロー・ビジョンを、2018 年には Autonomic を備えたクラウド プラットフォーム スマートシティのために。

今年は、VWグループの米国スピンオフを考慮しない限り、米国の自動車メーカーは1社も見つからない スカウトモーターズ。中国の自動車メーカー数社がその穴を埋めたが、特に中国の吉利ホールディングス傘下のEVブランド「Zeekr」が注目された。長城汽車傘下のプレミアムブランドであるWeyやXpengもブースを出展した。

ケリー・ブルー・ブックの上級編集者であるブライアン・ムーディ氏は、こうした製品が存在しないのは、通常の製品サイクルに起因する可能性があるとTechCrunchに語った。 「それは循環的だ。それは退屈な答えだ」と彼は最近のインタビューで語った。 「自動車メーカーの製品サイクルは、消費者向け製品のサイクルよりもはるかに長いです。現実世界で車を作るにはもっと時間がかかります。」

同氏はまた、自動車メーカーはCESなどの展示会での自社の存在感を再考し始めていると述べた。 「消費者に何千万ものインプレッションを生み出していないとしたら、ROI はどれくらいでしょうか?」同氏はこう考え、メディアの断片化がこの懸念の一因になっていると付け加えた。

フォードの広報担当者アラン・ホール氏はTechCrunchに対し、今年は同社のアクティベーション（展示やニュース発表）はないものの、「CESは依然として新技術や家電製品のトレンドを知るための重要な展示会であるため、当社は数多くのイベントで存在感を示すつもりだ」と語った。当社のエンジニアリング、設計、サプライチェーン、製品計画チームのメンバーがそこにいます。」

たとえば、フォード従業員の一部は、Connect2Car カンファレンスなどのパネルディスカッションに参加しました。

GMは数社のパートナーを通じて小規模な存在感を示していたが、講演やブースの出展はなかったと広報担当者は認め、同社はすべての見本市で前年比を評価し、さまざまなビジネス要因や優先順位に基づいて調整していると述べた。

いずれにせよ、事実上あらゆる自動車技術が集まるラスベガス コンベンション センターの西ホールのフロアを歩いていると、米国の自動車メーカーが少ないことは注目に値しました。米国企業のEVや車載ソフトウェアを展示する凝ったブースはどこにも見当たらなかった。

そして、これは伝統的にCESで大規模な展示を行ってきたメルセデス・ベンツのような他の自動車メーカーにも広がった。

メルセデスは「来年の戦略的方向性を慎重に検討し評価した」後、CESへの欠席を決定したと広報担当者のパトリック・クオム氏はTechCrunchに語り、同社はパートナーであるXperiのブースに出展していると付け加えた。

そこには、次期 0 シリーズの 2 台の車両とその基盤となる Asimo オペレーティング システムを展示したホンダや、その基盤となる Asimo オペレーティング システムについて詳細を明らかにした BMW など、いくつかの自動車メーカーが参加しました。 新しい車載ユーザーインターフェース。トヨタも、次のことを発表した記者会見で話題になった。 最初のフェーズを完了しました 生きた実験室ウーブン・シティの研究と軌道ロケットの探索と投資を行っていることを明らかにした。

しかし、主要なテーマは自動運転とソフトウェアであり、従来の自動車メーカーはその面で目立った成果をあまり持っていませんでした。その代わりに、自動運転やそれをサポートするセンサーやソフトウェアに取り組む企業がフロアの大部分を占めた。 AV 大手の Zoox と Waymo は、May Mobility や日本の企業 Tier IV などと並んで展示 (メディア向けの Zoox ロボタクシー乗車も) を行いました。

ほんの数例を挙げると、Aeva、Applied Intuition、Sonatus などのソフトウェアおよびセンサー企業も数多くありました。