BYD Seal 2024 レビュー: 価格、仕様、入手可能性

コンパクトなファミリーサイズの車、BYD シールは、悪びれずにテスラ モデル 3 に対抗することを真っ向から目指しています。とはいえ、あらゆる寸法でアメリカ車よりも大きく、最も顕著なのは全長 (4,800 mm 対モデル 3 の 4,694 mm) です。 ）とホイールベース（2,920 mm vs 2,875 mm）。 その結果、上のクラスの車両と同様の室内空間を備えた、より広々とした車が実現しました。

洗練されており、モデル 3 を上回るわずか 0.219 Cd の抗力係数を備えたシールは、2021 年からの Ocean-X コンセプトの量産バージョンです。このコンセプトは、BYD が現在のすべての自動車を支える e プラットフォーム 3.0 を明らかにしたものです。

より良いブレード

BYD Atto 3 のレビューで書いたように、同社の特許取得済みの「ブレード バッテリー」パック設計は、他のメーカーとの差別化を目指しています。 これはシールのプラットフォームの重要なコンポーネントであり、リン酸鉄リチウム（LFP）電池をブレードのようなデザインに配置しています。

BYDは、正極材料としてLFPを使用することで、従来のリチウムイオン代替電池よりも安全な電池ができると主張している。 また、競合他社よりも優れた熱安定性と高いエネルギー密度を誇ります。 また、Blade の設計により、衝突時のバッテリーパックへの穿刺損傷が熱暴走や発火の可能性を低くすることも意味すると BYD は述べています。

シールには、BYD が主張する世界初の 8-in-1 電動パワートレイン システムも搭載されており、全体効率は 89% です。 これは、駆動モーター、インバーター、トランスミッション、車載充電器、AC-DC、配電ユニット、車両制御ユニット、バッテリー管理システムを組み合わせたものです。 このプラットフォームは（起亜自動車やヒュンダイのように）800ボルトの充電も可能ですが、他のEVではこれが超高速DC充電の可能性を意味することが多いのに対し、シールは中程度の150kWに制限されています。

バッテリーには直接加熱および冷却システムもあり、熱効率が最大 20% 向上すると主張されています。 BYDはまた、熱効率の向上により、寒冷地での航続距離も20％向上する可能性があると述べている。

興味深いことに、Seal のブレード バッテリーは Seal の e プラットフォーム 3.0 アーキテクチャの不可欠な部分を形成しており、バッテリー パック自体が車両構造内に組み込まれるセル・トゥ・ボディ (CTB) 構造を可能にし、剛性を向上させています。

CTB とは、バッテリーが車内の重りではなくなり、バッテリー パックの上部が事実上車の床となり、耐荷重構造の一部を形成することを意味します。 これは、ねじれ剛性が 40,500 Nm/degree となり、高級車レベルに相当します。

洗練された乗り心地

これらすべてが、高速走行時の快適で洗練された乗り心地を伴う優れたハンドリングにつながります。 かなり伝統的だが魅力的ではない外観は、50:50の重量配分とフロントのダブルウィッシュボーンサスペンションがスポーティなセットアップを提供しているため、やや魅力的です。