ミュンヘンでの出力の 390 キロワットから 405 キロワットへの増加は、一対のシングルチャンバー ターボチャージャーのブースト圧を 2.1 バールまで高め、制御ユニットを変更することによって達成されました。トルクは650Nmのままですが、使用可能範囲が若干増えました。どちらのモデルでも、回転速度は 2750 rpm で始まり、CS では少し高く終了します (5950 対 5730 rpm)。
ステーションワゴンには強化エンジンマウントが採用された。後者は、シリンダーライナーのない密閉ブロック、鍛造軽量クランクシャフト、3Dプリント金型を使用して作られた内部チャネルを備えたシリンダーヘッドを備えています。スチールの溶射層で覆われたシリンダー壁は、摩擦損失と重量を軽減します。
一見したところ、ダイナミクスはわずかに変化しただけです。 M3 CS ツーリングは、時速 100 km まで 10 分の 1 秒 (3.5 秒) 速くなります。停止状態から 200 km/h まで加速すると、その差は 0.7 秒に増加します (11.7 秒対 12.4 秒)。 80から120 km/hまでの5速の柔軟性は3.5秒のままでした。標準では、CSは時速300キロメートルにシフトされたリミッターを備えており、通常バージョンは時速250キロメートルで停止します。
BMW では、エンジンの新しい性能特性と、M3 CS ツーリングのわずかに異なる重量配分と特性に合わせて調整されたシャシーにも焦点を当てました。 DSCシステムとMダイナミックモード、Mアダプティブシャーシの電子制御ショックアブソーバー、Mサーボトロニックステアリング、ブレーキシステムの設定についても作業が行われました。
スチール製のツーピースディスクをベースにしており、追加料金なしでカーボンセラミックブレーキに交換できます。標準的な M3 ツーリングの場合、268,000 クラウン以上を支払うことになります。また、フロント 19 インチ、リア 20 インチの鍛造ホイールが標準装備され、フロント 275/35、リア 285/30 のミシュラン パイロット スーパー スポーツ サマー タイヤが装着されます。
BMW M3 CS ツーリング |出典: auto.cz/David Rajdl
標準よりも優れています
BMW M4 CS と比較すると、フロント アクスルのジオメトリが攻撃的ではないため、通常の運転ではより快適であると思います。結局のところ、このさらにシャープなステーションワゴンはそのために設計されています。今年の6月に試したスタンダードモデルを今でも鮮明に覚えています。そして、私が覚えている過去と比較すると、それは少し硬く、硬く感じられました。
BMW M3 ツーリング テスト – 世界最高のファミリー ロケット?
逆に、感覚でしか確認していないのですが、逆説的にM3 CSツーリングの方が日常的に使いやすいと感じます。どちらのモデルも全体的にかなり硬いので、表面の欠陥をすべて厳密にコピーしていますが、CSのシャーシはもう少し柔軟であると思いました。プラハのいくつかの問題のあるセクションでも、より強力なバージョンはもう少し自信を持って動き、車輪からの衝撃をよりよく吸収しました。
むしろ、もっとシャープな経営をしていただきたいと思います。特にセンター位置付近では感度が低く、遅くなりますが、通常の操作では速すぎてわずかな動きに対するステアリングホイールの敏感な反応がむしろ有害であることは理解しています。アルファ ロメオ ジュリアの非常に機敏な運転を今でも覚えています。少し大げさですが、目で操縦するような感じでした。ステアリングホイールを少し回すだけで、イタリアのセダンは素直に方向を変えた。これは、スポーティな運転には確かに望ましいことですが、都市交通をとぼとぼと走っているときは、ある種の「怠惰さ」を味わうことになるでしょう。
BMW M5 ツーリングと比較すると、M3 ステーション ワゴンは全体的に少し文明的ではありませんが、よりシャープなキャラクターで報われるでしょう。容積 3.0 リッターの直列 6 気筒は洗練されていて静かですが、スポーツ モードに切り替えて排気のアクティブ フラップでサウンドをサポートするだけで十分です。突然、アクセル ペダルを踏み込むと隠蔽されない熱意で反応する騒々しいフーリガンに変身する可能性があります。
BMW M5 ツーリング テスト – 印象的ですが…
私は上記の紙の力学を釘付けにしたので、日常生活においてそれを否定する理由は確かにありません。全輪駆動のおかげで、BMW は高速でも前に進みます。ある種の予測不可能性のためにリアアクスルドライブのみを備えた前世代とはあまり関係がなかったとしても、現在のM3/M4 M xDriveはこの点で何光年も先を行っています。
前述の夏のミシュランでも、寒い 10 月中旬の湿ったハイランドでトラクションの問題は発生しませんでした。力を賢明に加え、あまりにも突然でぎくしゃくした動きをしないようにするだけで十分でした。曲がりくねったサーキットでは、M3 CS ツーリングは文字通りその本領を発揮しますが、サーキットでの速度記録を破る可能性もあります。しかし、今年のニュルブルクリンクの北ループでは、CS が史上最速のステーション ワゴンとなり、出力 467 キロワット、重量が同等の 8 気筒 4.4 エンジンを搭載し、私が賞賛する BMW M5 CS をも上回りました。
BMW M3 CS ツーリング |出典: auto.cz/David Rajdl
このような車の消費量は非常に変わります。サーキットでのシャープな走行は約30リットルの値を意味し、地区では約20リットル/100kmになります。プラハを運転するときは、100キロメートルあたり約16リットルを消費しました。プラハからイフラヴァまでのD1フライトをゆっくりと飛行すると、10.3リットルの消費を意味するため、9で始まる値は完全に考えられないわけではありません。ただし、平均すると約 12 リットルの数値が予想され、これは実際には高性能を考慮すると妥当な結果です。
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2025-11-07 11:50:00