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2025-12-13 15:58:00
サービスとメンテナンス:
何か問題があった場合は丸ごと交換する方が良いでしょう。
BMW iX3: バッテリーは修理ではなく交換してください。写真：BMW
(Elbil24): 電気自動車のバッテリーの耐久性については常に疑問が寄せられています。多くの人が心配しており、「バッテリーが破裂したらどうなるの?」という質問が繰り返し寄せられます。
よく知られているように、バッテリーは電気自動車の中で最も高価な部品であり、多くの場合、自動車全体の価値の半分近くになります。
しかし、最近まで、これは多くの人が想像していたよりもはるかに問題ではありませんでした。車のバッテリーは厳密に言えば単純なユニットではなく、多数の小さなバッテリーが共通のバッテリーボックスに組み立てられた巨大な箱です。
何かが発生した場合、通常は発煙した 1 つのセルを交換するだけで、以前と同様に続行されます。
VAT を回避できるものもあります
今はもうだめ
当初、大型バッテリーもいくつかのモジュールで構成されており、たとえば大型バッテリーボックスの内側に 8 つのモジュールがあり、セルがこれらのモジュールに再度配置されていました。この解決策はセル・トゥ・モジュール (C2M) と呼ばれるもので、後でモジュール内の障害のあるセルを交換できるように、モジュール全体を交換することを推奨します。
しかし、スペースと重量の理由から、現在、いくつかの企業はそのような C2M ソリューションから離れ、Cell to Pack (C2P) を支持しています。
そこでは、スペースと重量を節約するために、セルが大きなバッテリーケースに直接配置されます。スペースを解放することで、メーカーは同じ領域にさらに多くのセルを挿入できるようになり、体積を増やさずにバッテリー容量を増やすことができます。その結果、さらなる進化を遂げたクルマが誕生しました。また、バッテリー容量を増やさずに、節約された重量を利用する、言い換えれば、より軽い車を購入するという選択肢も考えられます。
BMW i3: i3 が発売されるときも同じことが当てはまります。
修理不可
BMW iX3 は、セル・トゥ・パックのソリューションを採用した自動車の 1 つです。新しいiX3では、厚さ46ミリメートルの円筒形セルが使用されています。これらはバッテリーボックス内で隣り合って積み重ねられます。
しかし、BMWは現在、バッテリーに問題が発生した場合は修理しないと述べています。その場合は、全体を交換する必要があります。車の顧客にとってこれは恐ろしいことかもしれません。バッテリーが故障した場合に明らかに高額な費用がかかることになるからです。
BMWは、バッテリーに何か問題がある場合、その問題はバッテリーの寿命の早い段階で現れるだろうと述べている。ライフサイクルの後半で障害が現れることはほとんどないと彼らは主張し、同時にバッテリーには 8 年以上の保証が付いていることも指摘しています。
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そんなことは滅多に起こらない
BMWがバッテリーの修理を望まない理由はバッテリーの構造にある。これらが使用されているモジュールを末端の接点に置き換えるのは簡単です。しかし、上部と底部が共通のプレートを備えたバッテリーを取り外して、真ん中のセルを交換することは、作業をはるかに困難にします。
したがって、新しいバッテリーが解決策であり、それが一度に完了するため、少なくとも時間を大幅に節約できます。
スウェーデンでは現在、そのような解決策に反対する勢力が存在している。特に BMW に限ったことではありませんが、課題全般に当てはまります。電気自動車は故障車の割合が急増しているためで、経済的な理由で単純に修理できないことが主な理由だ。単純に車の価値よりも高価になる可能性があり、それが現在スウェーデンの自動車業界内に圧力を引き起こしている 修理可能なバッテリーが必要です。
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エンジン載せ替えより安い
同時に、トンネル内には光があり、BMW が計算に考慮したのはおそらくこの光です。なぜなら、バッテリーの価格は時間の経過とともに大幅に引き下げられており、価格下落はまだ終わっていないからです。
間もなく、内燃機関を交換するよりもバッテリーを交換する方が安くなるでしょう。
ブルームバーグNEFが書いた 最近。
彼らは、2010 年のバッテリーの価格が kWh あたり 1,500 ドルを超えていたという比較を強調しましたが、比較すると、現在ではその価格は kWh あたり 108 ドルまで下がっています。
そして、批判を180度変えることは許されなければなりませんか？なぜなら、エンジンが故障した場合を想像してみてください。ガソリン車やディーゼル車を買う勇気のある人がいるでしょうか?
#BMWはバッテリーを修理しません