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2024-10-15 16:39:00
ドイツの自動車業界が電気自動車分野で中国との競争激化と戦っている中、BMWの最高経営責任者（CEO）は、2035年から従来の内燃エンジンの製造を禁止するEUの計画により業界が縮小すると警告した。
ブリュッセルを驚かせるコメントの中で、オリバー・ツィプセ氏はパリモーターショーで、CO2排出自動車の2035年の基準値は「もはや現実的ではない」と語った。
ジプセ氏は、この禁止措置は「欧州の自動車産業を根底から脅かす可能性もある」と述べた。この措置は「現在の想定では、業界全体の大幅な縮小につながる」だろう。
欧州の自動車メーカーは自国の領土を守るためにパリで力を合わせており、2022年には展示ブランドの半分を占めていたのに比べ、中国ブランドは展示車両の5分の1に過ぎない。
ドイツの自動車産業を牽引する企業の 1 つである BMW は、カレンダーの中で最も重要な業界イベントであるパリで 15 台の電気自動車を展示します。
「包括的なCO2削減パッケージの一環として、2035年までに100％BEV（バッテリー式電気自動車）目標を修正すれば、欧州のOEM（相手先商標製品製造業者）のバッテリーに対する中国への依存度も低くなるだろう」とZipse氏は中国政府の支配的な立場に言及して付け加えた。 。
BMW、VW、ルノーなどの自動車メーカーのほか、 イタリア政府、CO2目標の緩和または延期を求めています。
月曜日、フィアット、シトロエン、ボクソールのオーナーであるステランティスの最高経営責任者カルロス・タバレス氏は、中国車に対する関税案は、中国政府にヨーロッパのブランドと直接競争する大陸への製造移転を促すことになるため、ヨーロッパの工場閉鎖を加速させるだろうと述べた。
政府の電気自動車割り当てをめぐる論争のさなか、タバレス氏は英国工場の将来について「今後数週間以内に」決定すると述べた。ステランティスは6月、政府の規制が緩和されなければエルズミア港とルートンにあるボクソール工場の閉鎖を余儀なくされる可能性があると述べた。
タバレス氏は、中国ブランドはヨーロッパ最古のブランドの本拠地であるドイツ、フランス、イタリアには行かないだろうが、中国はハンガリーのような国でより安価な選択肢を模索するだろうと予測しており、そこではBYDがすでにヴィクトール首相の尽力を受けて組立工場を計画している。オルバン首相、北京からの投資を呼び掛ける。
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これは、欧州の他の地域でも「工場閉鎖の必要性が加速する」ことを意味すると同氏は述べた。
かつては世界の羨望の的であったドイツの自動車産業は、需要の低迷だけでなく、中国との競争に対する反応の鈍さも一因で苦境に立たされている。
グリーン目標に反抗するBMWの取り組みは、ブリュッセルに警鐘を鳴らすことになるだろう。ブリュッセルは、2035年に予定されているCO2排出車の段階的廃止をめぐってドイツの自動車産業が対立し、2023年には見送ったと考えていたからだ。
規則に基づき、この日以降は中古のガソリン車とディーゼル車を販売することができる。しかし、昨年の騒動後、ドイツはブリュッセルからさらなる妥協を絞り出し、燃料を使用する場合は期限を超えて新内燃機関車を販売することも認めることになった。
#BMWのトップはEUの内燃エンジン禁止は自動車産業を縮小させると語る #自動車産業