BlaBlaCarがかつて撤退したインドは、現在最大の市場となっている

数週末ごとに、21 歳の学生ラヴァンヤ ジェインさんが、 ブラブラ車 ニューデリー郊外のノイダからインド北部のウッタルプラデーシュ州の小さな町、カンドラの自宅までのエレベーターを探すアプリ。 120キロメートルの旅の費用は約500ルピー、つまり約6ドルに相当する。これは、彼が個人タクシーに支払う料金 ₹1,500 ～ ₹2,000、つまり 17 ～ 23 ドルのほんの一部です。

「速く、効率的で、手頃な価格で快適な旅行方法を探していて、チャットするのが好きな人は、基本的に BlaBlaCar をチェックすべきです」とジェイン氏は > に語り、過去 2 年間でこのアプリを約 40 ～ 50 回使用したと付け加えた。

ジャイナ教徒は、都市間を移動するための安価でより社会的な方法として、長距離の相乗りに注目している何百万人ものインド人の一人です。この急増によりインドは同社にとって世界最大の市場となり、今年の乗客数は推定2,000万人で、前年比ほぼ50％増加した。この予測に基づくと、BlaBlaCar のインド市場は、ブラジルとその本拠地であるフランスで予測される 1,800 万人の乗客を超えることになります。

業績不振を受けて2017年にインド事務所を閉鎖した同社にとって、今回の好転は驚くべきものだ。

成長は主にマーケティングや地元チームなしで実現しており、その代わりに口コミ、モバイルインターネットアクセスの拡大、インドの中産階級におけるデジタル決済と自動車所有の増加によって推進されてきました。

インドは本拠地です 7億人以上のスマートフォンユーザー デジタル決済が急増しています。 現在では全取引の 99% 以上を占めています 国で。

その変化の中心にあるのは、インド政府が支援する統一決済インターフェース (UPI) システムです。 約196億件の送金を処理 9月だけで約24兆9000億ルピー（約2,840億ドル）相当。それに伴って自動車の販売も伸びており、 473万台に達する 2024 年には前年の 387 万人から増加し、前年比 5.2% 増加し、過去最高を記録しました。

インドにおける BlaBlaCar の急速な成長の背後にあるその他の要因には、14 億人を超える人口に比べて公共交通機関の能力が限られていること、小さな町、農村部、大都市の間の接続性を向上させる道路インフラの着実な拡張が挙げられます。

「『以前は目的地まで飛行機で行くか、電車に乗るか、まったく行かなかったが、今では実際に運転できるようになった。所要時間は 3 時間だが、快適なドライブだ』というユーザーの例がたくさんあります」と、BlaBlaCar の共同創設者兼最高経営責任者である Nicolas Brusson 氏はインタビューで語った。

ブラブラ車 最初に入った インドは 2015 年初めにニューデリーに現地事務所を設立しました。同社は間もなく、ウーバーと地元のライバルであるオラとの激しい競争に直面した。 相乗りサービスの実験 そしてそれらを大規模にマーケティングします。 （両社は、新型コロナウイルス感染症によるロックダウン中は相乗りサービスを一時停止することになった。）

BlaBlaCar は勢いを取り戻すのに苦労し、2017 年に地元チームを撤退しました。それでもアプリは存続し、2022 年には使用量が再び急増し始めました。それ以来、ユーザー数は 2022 年の 430 万人から今年は 2,000 万人と予想されるまで急増しました。

BlaBlaCar の今年のインドにおける月間アクティブ ユーザー数は平均約 110 万人で、8 月には約 150 万人に達しました。約4分の3が乗客で、残りの25％が運転手です。同社によると、現在、BlaBlaCarの世界の相乗り乗客の約33％をインドが占めているという。

旅行に関しては、BlaBlaCar はインドで最も大きな成長を記録し、9 月 30 日時点で 1,350 万回の旅行が完了し、前年同期の 910 万回から増加しました。ブラジルは2023年の1,170万旅行に対し、今年は1,400万旅行でわずかに上回ったが、フランスは前年とほぼ横ばいの560万旅行で3位となった。

「私たちにとって、重心は当初の西ヨーロッパ市場から日本、トルコなどの地域に移り、さらにインドへと移りつつあります」とブリュッソン氏はTechCrunchに語った。

BlaBlaCar はまだインドから収益を上げていないが、同社のプラットフォームを利用するドライバーは 8 月だけで約 7 億 1,300 万ルピー (約 800 万ドル) の収入を得たと同社は述べた。インドでは、平均移動距離 180 キロメートル (約 112 マイル) のドライバーの平均収入は 1 席あたり約 390 ₹ (約 4 ドル) です。

比較すると、インドとブラジルの移動距離はほぼ同等で、フランスの平均約250キロメートル（約155マイル）より短いにもかかわらず、フランスでは運転手の平均収入は約15ユーロ（約17ドル）、ブラジルでは約6.5ユーロ（約7ドル）である。 BlaBlaCarによれば、この違いはインドにおける現地の購買力と費用負担の期待の低下を反映しているという。

BlaBlaCar のインド ユーザーの 70% 近くは 18 歳から 34 歳で、アクティビティの約 95% はモバイル アプリを通じて行われます。インドのすべての乗り物のおよそ半分は、国内で最も交通量の多い 15 の都市間ルートに沿って利用されており、残りの半分は上位 150 の路線以外から利用されています。これは、主要都市を超えて小規模都市への導入が増加している証拠です。最も交通量の多いルートとしては、マハラシュトラ州のプネー ターネとプネー ナシク、アーンドラ プラデーシュ州のベンガルール チトゥール、および中規模の都市中心部を結ぶその他のいくつかのルートがあります。

収益化を始めるには「急ぐ必要はない」

これだけの成長にもかかわらず、BlaBlaCar はインドですぐに収益化を可能にするつもりはありません。

「インドで手数料の導入や収益創出を急いでいるわけではありません。私たちは使用量を生み出すことに注力しており、いくつかの市場でそれを行っているため、再生は可能です」とブリュッソン氏はTechCrunchに語った。

それにもかかわらず、BlaBlaCarはインドに現地事務所を設立し、今年末か来年初めまでに最初の採用を予定しているとブリュッソン氏は語った。

BlaBlaCar は、Uber や Ola などの配車プラットフォームをインドにおける競合他社とはみなしていません。ブリュッソン氏は、BlaBlaCar は「供給主導型」の製品であるのに対し、これらの製品は「需要主導型」の製品であると説明しました。その代わりに同社は、人々が自分の車を運転するか、あるいはすぐに利用できる電車やバスを主な代替手段として利用していると考えている。

成功への道中の課題

BlaBlaCar はインドで依然としていくつかの課題に直面しています。

相乗りに関する州の規制は曖昧なため、一部の都市ではこのサービスに厳しい目が向けられている。 Jain さんを含む一部のユーザーは、BlaBlaCar のカスタマー サポートに連絡するのが難しい場合があると不満を述べています。BlaBlaCar のカスタマー サポートは自動メッセージで返信することが多いです。同社はTechCrunchに対し、自社は「混合モデル」を運営していると語った。外部委託された現地チームが日常の問い合わせのほとんどを処理し、パリ本社の小規模なグループが複雑な問題や品質チェックを管理しているという。

BlaBlaCar は、政府発行の文書を通じてユーザーの身元を確認する ID チェック機能をインドで導入しました。このツールは後に世界的に展開されました。ただし、> は、ユーザーの ID チェックが不完全であっても、乗車を予約したり公開したりできることを発見しました。

これに対し同社は「これは、新規メンバーがプラットフォームに参加しやすくするための意図的な設計上の選択だ」と述べた。 「ID 検証は、当社の広範な信頼と安全のフレームワークの一部にすぎません。当社は単一の機能に依存するのではなく、コミュニティ内で信頼を構築するために連携して機能する複数の階層化されたメカニズムに依存しています。」

同社は、インドでの旅行の70％以上は政府の身分証明書認証を完了した運転手によって行われていると付け加えた。 BlaBlaCar はユーザーのレビューや評価も表示し、電話番号や電子メール アドレスを通じてアカウントを確認します。

「私たちは会員に対し、すべての認証ステップを完了することを積極的に奨励しています。写真と身分証明書を備えた完全に認証されたプロフィールは相乗り客を見つける可能性を大幅に高めるためです。これらの要素が欠けているプロフィールは予約が少なくなる傾向にあります」と同社は述べた。

インドの一部の BlaBlaCar ユーザーも、運転手や乗客が直前に、場合によっては集合場所に到着した後でも旅行をキャンセルすると不満を報告しています。さらに、このアプリにはライブ位置情報共有機能がなく、家族や友人に代わって乗車を予約しようとする人にとっては、BlaBlaCar の使用が制限されるとジェイン氏は指摘した。

BlaBlaCar は、インドのユーザーに合わせて製品を調整し、調整を容易にする「ミーティング ポイント ロジック」などの機能を導入しました。指定された相乗りゾーンが存在するフランスなどとは異なり、インドには固定の送迎エリアがありません。通常、運転手と乗客は、ガソリンスタンドや高速道路の出口付近など、ルート上の便利な場所で会うことに同意します。アプリは現在、機械学習アルゴリズムとユーザー入力を組み合わせてこれらの場所を提案および表示することで、迂回路を減らし、インドの地上インフラと連携するのに役立つと同社は述べた。

BlaBlaCar は、フランスなどの市場では運行しているがインドではまだ利用できない同社のバス サービスの利用者を含め、世界的に今年約 1 億 5,000 万人の乗客に達すると予想しています。 BlaBlaCar が世界的な拠点を拡大する中、インドの予想外の台頭により、BlaBlaCar は同社の次の成長段階の中心に位置付けられました。