BANF のトラック用スマート タイヤは燃料と人命の節約を約束します

「自動運転車の目的は、利益を最大化するために年中無休で稼働することです。つまり、タイヤにかかる負担が大きくなります」とリー氏は述べ、電気自動車はバッテリーのせいで重量も重くなり、タイヤが摩耗する可能性があると指摘した。 「タイヤデータは将来的にさらに重要になるでしょう。」

タイヤ業界の既存企業は近年、スマート タイヤ技術を採用しており、AV スタートアップ企業に顧客を獲得しています。 5月のモビリティ そして コディアック・ロボティクス どちらもブリヂストンのホイール内センサーとタイヤの状態を監視する予測アルゴリズムに依存しています。 Gatik はグッドイヤーに依存しています 路面摩擦検知技術。 ブリヂストン、スタートアップ企業ティラタに出資、タイヤセンサーおよびデータ管理会社、2022 年に グッドイヤーが支援する触覚モビリティ仮想センサーとクラウド コンピューティングを使用してタイヤのグリップを推定するサービスが 2021 年に開始されます。

に出場するBANFは、 > ディスラプト 2024 Startup Battlefield は、業界の他の企業とは若干異なるソリューションを持っています。同社のハードウェア製品の主な部分は、タイヤのインナーライナーに取り付けられた「三軸」センサーで、加速度や減速度など、X 軸またはトラックの長さに沿った動きと力を測定します。トラックが方向転換したり方向転換したりするときなど、Y 軸の左右の動きをキャプチャします。段差や道路の振動など、トラックの Z 軸、つまり上下の動きを測定します。

このセンサーには圧力センサーと温度センサーもあり、生データを Bluetooth 経由で BANF スタックの次のハードウェアである「スマート プロファイラー」に送信できます。

プロファイラーは、送信機、受信機、充電器として 1 つで機能します。これはトラックのマッドフラップに取り付けられ、車両のバッテリーに接続されているため、センサーにワイヤレス電力と継続的な電力供給を提供できます。また、テレマティック デバイス、フリート管理デバイス、さらにはリアルタイムの監視と分析のための車両の車載システムなど、クライアントがデータを受信したい場所にセンサー データを転送することも容易になります。

Lee 氏によると、システム全体の費用は車両 1 台あたり月額 50 ドルです。同氏はまた、BANFの技術により、車両所有者は燃料消費量とタイヤのメンテナンスに関してトラック1台当たり年間最大4500ドルを節約できると述べた。

BANFは現在、ボルボグループ、現代自動車グループ、DHLとさまざまなプロジェクトで協力している。 Lee氏によると、BANFの技術は現在、乗用車4台を含む123台の車両に搭載されており、残りはスウェーデン、米国、インド、韓国、中国で運行されているクラス8トラックに搭載されているという。

同幹部は、ＢＡＮＦが米国の大手タイヤメーカーと協力し、２０２６年末までに利益分配契約を通じて新興企業の技術を商業化すると述べた。

リー氏によると、BANFは昨年プレシリーズAで500万ドルを調達し、1,200万ドルのシリーズAラウンドの完了に近づいているという。 BANFは2027年末に韓国証券取引所での取引を開始し、その後米国ナスダックIPOに挑戦することを目指している。しかしリー氏は、BANFには他の撤退の機会が用意されていると述べた。

「タイヤ会社だけでなく、我々には多くの撤退の選択肢がある」とリー氏は語った。 「私たちは商用車メーカーにとって市場シェアを獲得する上で非常に有益となる可能性があります。さらには車両管理会社、テレマティック機器会社、保険会社さえも。」