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2025-09-30 23:02:00
2025年10月1日に公開
2025 Aston Martin DBXの紹介
アストンマーティンブランドをGTSやスポーツカーの長いラインに関連付けることができますが、今日の自動車の世界でビジネスを行う現実は、生き残るためにラインナップに少なくとも1つのSUVが必要であり、DBXは2020年に開始されて以来、英国ブランドのものでした。
アストン・マーティンは、パフォーマンスに焦点を当てることで他のハイエンドの自動車メーカーと差別化しようとしており、「S」はDBXの意図を示しています。 2022年に発売されたDBX707は、高級車の柔らかいブランマンジではありませんが、新しいものは、より多くのパフォーマンスと能力に焦点を合わせているように設計されています。 DBX Sをサンプリングする最初のチャンスは、Mallorcaでの車の国際メディア発売でした。
2025年のアストンマーティンDBXの長所と短所
長所： 上品なイメージ、改善されたインテリア、ドライブに輝かしい
短所： 渇き、望ましいオプションのコスト
2025年のアストンマーティンDBXのエクステリアとデザイン
•Sモデルの微妙な外部微調整
•カーボンファイバーの屋根とよりオプション
•見事な23インチのマグネシウムホイールが利用可能です
アストンマーティンの「Q」部門のオーダーメイドのサービスを入力する前でさえ、DBXは外観の観点からあらゆる方法で構成することができます。あなたが本当に明るく派手なペイントの色が欲しいなら、それは赤、銀、または緑のより低いピンストライピングと同様に、撮影のためにそこにあります。同様に、Sは微妙に指定できます。そのため、微妙に、既存のDBX707との違いに気付かないことはほとんどありません。
記録のために、フロントグリルはSモデルで新しくなっています（そして、下部のバンパーのスタイルと同様に、より強力なエンジンにより多くの空気ができるように、フロントバンパーのスタイルも同様です。この設計は、空力の速度を速度で削減します。
これは、再設計された下部バンパーエリアの一部として、新しい空力ディフューザーと後部でバランスが取れています。そこで、車の両側に「積み重ねられた」新しいツインエキシット排気コンセントを見つけることができます。
フロントドアの前に赤い「S」バッジを見逃すのは困難ですが、再設計されたサイドシルはそれほど明白ではなく、明らかに、新しい形に合う空力機能があります。彼らは、多くの外部部品と同様に、炭素繊維で持つことができます。
DBXの寸法は次のとおりです。
長さ：5,039mm
幅：2,154mm（鏡が折りたたまれている）
高さ：1,680mm（ルーフレールを含む）
ホイールベース：3,060mm
最後ですが、新しいマグネシウムホイールオプションは少なくともはありません。標準的な偽造合金リムのように、それらは直径23インチですが、それらは「Unsprung」重量で大量の19kgを節約します。それは2トン以上の重量の車では多くのように聞こえるかもしれませんが、それにより、サスペンションは、理論的には、道路保有と乗り心地の両方の利益のために、より効率的に動作することができます。奇妙なことに、マグネシウムホイールを選択した場合、デフォルトではルーフレールが仕様から削除されます。
カーボンファイバー屋根のオプションを使用すると、DBXの重量からさらに18kgを減らすことができます。これにより、標準のパノラマガラスパネルに取って代わり、再び全体的な重量の減少は車の重量に比べて小さくなりますが、これは重心をダイナミクスの利益に抑えます。
2025年のアストンマーティンDBXのインテリア、実用性、技術、快適さ
•他のアストンから新しいコントロールを採用します
•高品質の物理的なスイッチギアの負荷
•新しいApple Carplay Ultraシステムを備えています
DBX Sの標準として提供されるインテリアのアップグレードは最小限であり、ドアシルの上の特別なアルカンタラトリムとトレッドプレートに拡張されます。シートは上品なヘリンボーンパターンを取得し、「S」バッジをエンボス加工しますが、デフォルトの仕様に固執するアストンマーティンのバイヤーはほとんどいません。ちなみに、オプションのカーボンファイバーの屋根に行くと、ヘリンボーン模様のアルカンタラもヘッドラインにも見られます。
前と同様に、DBXの内部には、フロントとリアのスペースがたくさんあり、かなりのブーツがあります。
これは、Aston Martinの新しいデジタルアーキテクチャでDBXを試してみる最初の機会であり、ドライバー用のスマート12.3インチデジタルディスプレイと、車の中央にある10.25インチのタッチスクリーンに拡張されました。
アストン・マーティンは、新しいApple Carplay Ultra Systemを採用した最初の自動車メーカーであり、テスト中のDBX Sに適合しました。それは車自身のインフォテインメントときれいに統合され、デジタル計装とタッチスクリーンを効果的に引き継ぎ、確かに鋭く見えます。
Googleマップナビゲーションの指示がドライバーの前に表示されなかったことを恥ずかしいです – どうやら、それらはAppleマップを使用している場合です…
とにかく、新しいダッシュボードのデザインで他のアストンマーティンズで経験したように、一部の車にあるほどタッチスクリーンに依存していません。私たちは心から承認します。
ボタンからナールドローラーまで、DBXのセンターコンソールは物理的なコントロールで詰め込まれているだけでなく、素晴らしく触覚的です。ドライブモードロータリーダイヤルとドライブセレクター自体の堅実さは、この車の高さの値札に非常に沿って、大きなハイライトです。
ドライバーの観点から見ると、革製のトリミングされたステアリングホイールは保持するのに最適です（ただし、平らな底が必要な理由は私たちの向こうにあります）。
2025 Aston Martin DBXのパフォーマンス
•スーパーカーのパフォーマンスとサウンド
•洗練されたサスペンションテクノロジー
•非常に自然で運転するのに魅力的です
アストンマーティンDBXは、常に運転するのに少し星であり、確かに他のハイエンドSUVの中でもあります。 DBX707はそれを増やし、トリッキーなレースサーキットをaplombでラップすることさえできます。そして、はい、私たちはそれがばかげているように聞こえます。
現在、「S」バッジは、アストン・マーティンが、熱心なドライバーにアピールすると思われる車の高性能キャラクターをさらに開発したことを示しています。それは最近では非常にアストンのシュティックです。たとえば、ベントレーからの豪華なモデルを追いかける代わりに、ランボルギーニとフェラーリを本当の競合他社として挙げています。
問題は、DBXがシャーシ部門で劇的なオーバーホールを取得しないことです。アストン・マーティンは昨年、DBX707のサスペンションを静かに更新し、これらの変更はここで巻き込まれ、再調整された適応減衰とエアサスペンションに相当します。また、48ボルト、アンチロールシステム、および標準として大規模なカーボンセラミックブレーキを備えています。
微妙に、アストンはDBX Sのステアリングラックをスピードアップしており、ホイールの入力にもう少し反応します。 707の連続を運転しないと、違いを検出できることを示唆することはおそらく合理的ではありませんが、Sのステアリングは間違いなく運転体験のハイライトです。システムにスラックはなく、重みとフィードバックは十分に判断されます。
このフレーズは、この大きくて重いSUVをねじれた山道を上下に押しているが、低速でも簡単に変調することができるときにブレーキが優れているため、DBXの駆動方法の多くに適用されます。
9速オートマチックギアボックスと同じストーリー。独自のデバイスに残され、デフォルトのGTドライビングモードにいるとスムーズで迅速な変化がありますが、その凶暴さはスポーツとスポーツ+の設定で上昇し、「マニュアル」ボタンを押して、ステアリングホイールの後ろの大きなパドルを使用してグアーチングを完全に制御することで本当に楽しさがあります。
それを行うと、職場のエンジンを聞くためだけに、厳密に必要以上にギアボックスを介して上下に変化することに気付くでしょう。前と同様に、ボンネットの下にツインターボチャージ4.0リットルV8があります。メルセデスAMGから調達されていますが、社内のアストンマーティンの再開発がたくさんあります。
Sの場合、ピーク電力は727hp（20馬力上）に増加しましたが、最大トルクは900nmで変化していません。それはタイプミスではなく、この大きなSUVがわずか3.3秒で安静時から100km/hを打つ方法を説明しています。ターボチャージャーは新しく、アストンマーティンのヴァルハラスーパーカーと共有されているため、偶然には、どのギアがあっても、どの速度に関係しても、エンジンのアップグレードには当初、目に合う以上のものがあります。
アストンはまた、排気システムを再設計して、より多くの時間をより多くの時間を聞くことができるようにしました。そして、それは実際に、背景のランブルから高速での完全なv8のro音まで、バックグラウンドランブルから輝かしいノイズのセットを作ります。
そして、シャーシは、タップでかなりのパフォーマンスを活用することができます。どちらの設定でも、ささやき声やクッション性のあるものではありませんが、長い旅では完全に市民的です。しかし、挑戦的な道でスポーツ運転モードを探索すると、それは本当に生き生きとしています。
コミュニケーションステアリングをバックアップすることは、洗練されたアンチロールシステムに予想されるように、並外れたボディコントロールですが、DBXは同様の機能を備えたほとんどの車よりもはるかに自然だと感じています。それはそれが積極的に体を除くと積極的に制御しているとは思わないでしょう – それは常に安定し、植えられ、制御されていると感じますが、ドライバーの相互作用を犠牲にしません。これにより、運転することを楽しむことができます。これはかなりのことです。
2025年のアストンマーティンDBXのアイルランドの価格設定とライバル
•約輸入450,000ユーロ
•DBX707は引き続き提供されています
•ランボルギーニウウスをターゲットとするアストン
国境の南にあるアストン・マーティンのディーラーがいないので、DBX Sを空想する場合は、ベルファストのチャールズハーストと連絡を取る必要があります。450,000ユーロ以上の輸入費用がかかりません。このスペースのバイヤーは驚かないでしょう。何らかの理由で、アストン・マーティンは引き続きDBX707を販売していますが、Sが大幅に高価でない場合、多くの人がそれを求めているとは思いません。
他のプレステージブランドのDBXと漠然と競合するのはBentley BentaygaとLamborghini Urus SUVSですが、Ferrari Purosangueはかなり高価です。価格スケールのもう一方の端には、Range Rover Sport SVやPorsche Cayenneなどの深刻な高性能SUVがあります。
これらはすべて、自動車税から燃料、タイヤ、保険まで、高いランニングコストを備えています。記録のために、DBXは無制限の走行距離を備えたアストンの標準的な3年間の保証を取得し、保証を拡張するオプションがあります。
評決 – 2025年のアストンマーティンDBXを購入する必要がありますか？
あなたが名誉あるSUVの市場にいるが、運転するのが本当に好きなら、どんな風味でアストン・マーティンDBXを打ち負かすのは難しいです。 Sモデルにはもう少しドライバーフォーカスが搭載されていますが、コアレシピを希釈することなく、実際には、DBX707を本にまったく保持するポイントはわかりません。 DBXの既存の所有者は、Sにアップグレードする正当な理由を見ると、その導入は、他のブランドの逃しているものを顧客に思い出させるのに役立ちます。
2025年のアストンマーティンDBXに関するFAQ
SはアストンDBX707に取って代わりますか？
公式には、上記のように、私たちはそれが効果的にそうするだろうと疑っています。アストン・マーティンが数年前に「標準」DBXと一緒にDBX707を導入したとき、ほぼすべての顧客がそれを求めました。同じことがSで起こると思われます
アストン・マーティンDBXは道路を離れることができますか？
理論的には、はい。エンジン出力の最大50％を前輪に、またはバックアクスルに最大100％まで配分できる洗練された全輪駆動システムがあります。また、後部には電子的に制御された限定スリップディファレンシャルもあります。これは、道路駆動を念頭に置いて開発されている可能性がありますが、道路からの牽引力も役立ちます。
ドライバーは、必要に応じて「地形」設定を選択できます。アストンマーティンは、最大25.7度のアプローチ角度、最大18.8度のブレークオーバー角、最大22.9度の出発角、最大235mmの地上クリアランス、500mmの波状の波打ちなど、予想されるすべてのオフロード統計を引用できます。
アストンマーティンDBXは実用的なSUVですか？
ほとんどのバイヤーにとっては確かに実用的であり、大人用の外側の2つの後部座席にまともなスペースがあり、後部座席が使用されている700リットル（屋根）を保持し、Isofixの子供席の取り付けポイントを保持するブーツがあります。ルーフレールも標準です。
アストン・マーティンDBXについてもっと知りたいですか？
アストンマーティンDBXについて知りたいことは他にありますか？それとも私たちがここでカバーしていないと思うものはありますか？次に、私たちに何でもセクションに尋ねるだけで、何でも聞いてください。私たちはあなたの質問に答えるために最善を尽くします。
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