Amazon、電動配送車両のパートナーでもある

アマゾンは、都市物流をよりクリーンかつ効率的にすることを目的として、電動トラックメーカーのリビアンからスピンオフしたアルズ社が製造した新しい四輪ペダルアシスト電動配送車両の試験運用を行っている。 TM-Q と呼ばれるこの車両は、小型バンの安定性と積載量と、電動自転車のコンパクトな設置面積を兼ね備えています。 Amazon は、ラストワンマイル配送を脱炭素化するための広範な戦略の一環として、いくつかの主要都市に TM-Q を導入する予定です。

TM-Q は、都市物流における最も困難な課題の 1 つを解決することを目的としています。それは、トラックが非効率で歓迎されないことが多い混雑した市内中心部で重い荷物を迅速に移動することです。この車両は、渋滞をすり抜けて狭いスペースに駐車できるように設計されており、宅配業者は電動アシストでペダルを漕いだり、急な坂道ではフルバッテリー電源に切り替えたりすることができます。 TM-Q はまた、従来のバンをヨーロッパと米国全体の新たな低排出ゾーン規制の対象にする原因となっていた排出ガスと騒音も削減します。

このプロジェクトは、世界的な物流会社によるペダルアシスト付きの「マイクロバン」、つまりカーゴバイクと配送用バンの間の新たな中間点の大規模導入を示すものです。

Rivian のマイクロモビリティのスピンオフ

また、同社の EV の専門知識をマイクロモビリティにどのように拡張できるかを検討するための社内 Rivian プロジェクトとしても開始されました。同社は、Eclipse Ventures からシリーズ A で 1 億 500 万米ドルの資金を得て、2025 年初めに独立した会社になりました。 Rivian は少数株を保有しており、創設者の RJ Scaringe はAlso の取締役会のメンバーでもあります。

「電動配送バン（EDV）プログラムから学んだことはすべて、このプロジェクトに注ぎ込まれた」とスカリンジ氏はカリフォルニア州オークランドでの発表イベントで述べた。このプログラムにより、アマゾンは共有フリート管理システムを通じてリビアンの電動バンとアルスの新しい四輪駆動車の両方を管理できるようになり、世界中で既に2万5000台以上のリビアンEDVを運用している企業にとっては物流上の利点となる。

Another のハードウェアとソフトウェアはすべて社内で構築されており、Rivian の車両アーキテクチャから得た教訓を活用していますが、別個のサプライ チェーン、リーダーシップ チーム、および技術スタックを使用しています。

TM-Q のペダルバイワイヤ パワートレインは、人間の入力と、フルサイズの電気自動車に見られるのと同じ種類の安全性テスト済みの制御ロジックを融合し、自転車用に小型化したものです。クランクにあるトルク センサーとケイデンス センサーは、ライダーがペダルを踏む強さと速さを測定します。これらの信号はコントローラーに供給され、リアハブモーターからどれだけの電力を追加するかをミリ秒以内に決定します。ライダーが強く押すほど、法的に定められた制限値 (EU では連続 250 ワット、米国ではそれ以上) まで、システムはより多くのアシストを提供します。

「私たちは自動車レベルのエンジニアリングを都市の自転車レーンを移動する機械に適用しています。」 –クリス・ユウ、また

ドライブトレインは完全に電子化されているため、ソフトウェアのアップデートを通じてアシスト比を調整することもできます。これは Rivian の EV チューニングから取り入れられた手法です。このシステムは回生ブレーキも適用し、減速または停止時に少量のエネルギーを回収してバッテリーを充電します。

電力はモジュール式の交換可能なリチウムイオンパックから供給され、手で持ち運べるほど軽いです。標準パックは約 538 ワット時で最大 112 キロメートル (70 マイル) の航続距離を提供しますが、より大きな 808 ワット時パックはそれを 160 km (100 マイル) まで延長します。どちらのバージョンも回生ブレーキをサポートしており、有効航続距離が約 25% 増加します。充電には、USB Power Delivery 規格の最新メジャー バージョンである USB-C PD 3.1 が使用されます。最新の充電方式により、より高速かつ効率的なエネルギー転送 (この場合は最大 240 W) が可能になり、充電器とバッテリー間の通信により、火災の原因となる過熱や熱暴走などの問題を防ぐことができます。また、パワーパックは双方向のエネルギーの流れを考慮して設計されており、ポータブルパワーバンクとしても使用できると述べています。

また、宅配業者が充電を待たずに、消耗したパックを数分で交換できるよう、バッテリードック交換ステーションの開発も行っています。これが、複数シフトの業務中に電動自転車を動かし続けるための鍵となります。

TM-Q には、ロック可能な貨物エンクロージャ、物流および充電管理ソフトウェア、ナビゲーションおよび診断用の 12.7 センチメートル (5 インチ) のタッチスクリーンが含まれています。アマゾンは、北米とヨーロッパにまたがる 70 以上のマイクロモビリティ ハブのネットワークを通じてクワッドにサービスを提供する予定です。

ペダルアシストクワッドのスケーリングにおける課題

四輪のペダルアシスト車両はこれまでにも試みられてきたが、規模を拡大するのは困難であることが判明した。欧州連合では、250 ワット未満のペダルアシスト付き四輪駆動車は自転車として認められることが多いですが、米国では電動自転車と小型電気自動車の間のグレーゾーンに分類されます。州ごとに速度と電力の制限が異なるため、大規模な導入が複雑になります。

また、Also のアプローチは、地域のマイクロモビリティ法に合わせて各地域の構成を適応させることです。同社の 2 つの主要プラットフォームは、この柔軟性を示しています。TM-Q は、貨物バンに近い積載量を提供しながら自転車レーンへの準拠に最適化された四輪車で、もう 1 つは二輪の TM-B で、アシスト最高速度 45 km/h (28 マイル) の消費者向けペダルアシスト電動自転車です。 TM-B には乗客または食料品用のオープンシートがあり、同じシャーシ上に構築された他のボディ スタイルと構成できます。

同社によれば、TM-QとTM-Bはどちらも自動車グレードの信頼性と安全基準に基づいてテストされており、従来の電動自転車の耐久性ベンチマークを上回っているという。フレームと電気システムは、フルサイズEVの認定に使用されるのと同等の振動、衝撃、耐水性試験を受けます。

また、社長の Chris Yu 氏は、同社は単にモーターを搭載した自転車を作っているだけではないと述べています。 「私たちは自動車レベルのエンジニアリングを都市の自転車レーンを移動する機械に適用しています。」

AmazonとAlsoの提携は、各ルートに最小かつ最も効率的な車両を配備する「適切なサイズの」配送車両への業界の広範な移行を反映している。ロンドン、ニューヨーク、パリなどの都市は、バンへのアクセスやアイドリングの制限を強化しており、小型電気自動車は環境に有益なだけでなく、規制上の必需品となっている。

また、同社の TM シリーズ車両は、地元の車や SUV での旅行に比べて 10 ～ 50 倍のエネルギー効率があり、新しい道路インフラを必要とせずに都市の排出削減目標をサポートすると主張しています。

TM-Q の初期生産は 2026 年初めに予定されており、最終組み立ては世界のハイエンド電動自転車製造の本拠地である台湾で行われます。また、フレームやサブアセンブリを含むいくつかの主要コンポーネントは米国で生産されていると述べています。

TM-Q がその約束を果たせば、都市の道路ではすぐに 4 トンの鋼鉄が 4 つの車輪とペダルのセットと交換される可能性があり、一度に 1 つの自転車レーンごとにラスト マイルの配送が再構築される可能性があります。