それは最初からの論争を伴っていましたが、最終的にはヒットのようです。アルファ・ロミオのジュニアは、名前を変えて、それが本当のアルファではないという見解に直面しなければなりませんでしたが、今ではイタリア人は満足感を感じることができます。ヨーロッパの従来の自動車メーカーが急速に成長しているのは、ジュニアのおかげでのみです。小さなSUVの魔法を見つけるために、マイルドハイブリッドドライブでテストしました。
半年で45,000個以上のピースが販売され、Alfa Romeoが世界中で20％増加し、ヨーロッパの規模でも33％増加しました。 Small SUV Juniorはショットです – そして、それがFiat 600またはJeep Avengerの別のバージョンであることはまったく関係ありません。 ISの他のStellantisモデルの関連性は、たとえばPeugeotから知られている内部の多くの要素も明らかにしています。
しかし、ジュニアは、Alfa Romeoがすべての人に接続されているという古典的な属性に賭けています。これは主に魅力的なデザインです。はい、登録標識はもはや側にありませんが、フロントバンパーの真ん中にある歩行者の安全性のために、「アルファロメオ」の特徴が少し必要です。しかし、まだ振り返ってみると、ジュニアSUVがまだあります。たとえそれが完全なボディと金の要素を備えた18インチの合金ホイールを持っていなくても。
これらは、他の金の要素や黒い絵画とともに、Intensaのテスト版のために予約されています。その名前は、前の中央のアームレストにあります。
しかし、体はおそらくすべての人に合わないわずかに物議を醸すフロントマスクしか読むことができませんが、インテリアはもはや魅力的ではありません。ポジティブから始めましょう。賞賛の言葉だけがフロントシートに値します。フロントシートは十分に快適ですが、コーナーとステアリングホイールを保持します。手に完全にフィットし、彼の花輪は厚い「ちょうどいい」です。デュアルクラッチスロットマシンの程度を手動で変更したい場合は、ハンドルの下にパドルがあります。
インストルメントパネルは10.25インチディスプレイで構成されています。これは明確で、構築されたナビゲーションからの画像に反映できます（残念ながら、ルノーやダシアとは異なり、ドライバーの前に到達しません）。しかし、チャペルには2つの特徴的なチューブがあり、アナログアラームのあるモデルの場合のように。少し奇妙に見えます。
小さなSUVの名前に関するケース
アルファロメオが昨年小さなSUVを導入したとき、ミラノは名前が付けられました。ただし、この指定はプロモーション資料で数日しか続きませんでした。産業大臣アドルフォ・ウルスはそれを好まなかった、イタリアの都市によると、ポーランドで生産された車はポーランドで命名されるべきだ（ここに書いた）。イタリアの都市によると、2003年の法律では、2003年の法律がイタリアで生産されていない製品を引き出しました。そして、自動車メーカーはジュニアという名前を引くことにしました。
同様に、碑文「ドライブモード」を備えたStellantis車と同じボタンを持つDNA駆動モードセレクター。ここでは、ALFAが特定のボタンに適合します。懸念事項の他の車からは、自動トランスミッションといくつかのボタンのセレクターも知られています。一方、エアコンの物理的なコントロール（ただし、100万人に100万人に期待していないゾーン）は、人間工学的にのみ評価することができます。
これは、10.25インチのタッチスクリーンのあまり幸せではない場所によるものです。ドライバーの視点の外側のセンターパネルの真ん中にあります。また、メニューのオリエンテーションには、アシスタントの提供のショートカットに満足しているにもかかわらず、メニューのオリエンテーションが必要です。ボタンを押してから、車線での速度監視または運転をオフにします。
同様にown死しているのは、フロントシートの間のドリンクホルダーであり、実際にカップやボトルにぶつかったかどうかを確認する必要があります。それは運転から不必要に気を散らします。一方、ダッシュボードまたは中央トンネルでアルカンタラとともに使用される材料のほとんどは貴重で、タッチに触れています。
長さは4173 mmで、車軸が2557 mmのホイールベースで、ジュニアはリアエリアに反映される一般的な小さな車です。膝の前には、高さが約180 cmのドライバーがある場合、スペースはあまりありません。彼は頭の上にガラスの屋根に引き継がれます。幸いなことに、お勧めしないのは追加費用です。さらに、座席は太ももによって理想的ではなく、大人の位置は後部で非常に妥協しています。しかし、子どもたちはそのような問題を抱えていません。おそらく、彼らは後部ドアにポケットがないことしか気にすることができなかったのでしょう。
スーツケースの容量は415リットルですが、テストされた車にはすべての車輪駆動があるため、340リットルまでのスペースが縮小しましたが、スペースは依然として必須の装備用です。座席を折りたたんだ後、調整可能な床のおかげで、競合するモデルのように非実用的なステップはありません。
電気バージョンが必要ない場合、ジュニアは唯一のドライブでメニューに残ります：100 kWと230 nmのトルクを備えた1.2リットルのマイルドハイブリッドターボチャージ3シリンダーエンジン。これは、55 nmの出力を持つ電気モーターに役立ちます。一緒になって、SUVには107 kWがあり、それがプレバイクかクワッドかは関係ありません。
Q4バージョンには、後車軸に21 kWと88 nmの2番目の電気モーターがあります（つまり、車軸間に機械的接続のないクワッドです）。その接続は、選択した運転モードにも依存します。
クワッドのDNA投票者には、特に滑りやすい表面で走行する場合、車が30 km/hまでの速度で永続的なATVを持っている場合、必要に応じて最大30 km/hの速度で恒久的なATVを持っている場合、リアエレクトリックモーターは90 kmを超える速度で接続します。動的モードを選択すると、40 km/hまでの永続的なクワッドバイクが得られます。これは主に役立ちます。残りの自然効率モードおよび高度な効率モードでは、電子機器自体によって電気駆動接続が制御されます。
滑りやすい表面では、2番目の電気モーターは主に始まるときを知ることです。その存在の角で、あまり感じません。
ドライブには、6度（統合されたフロント電気モーター）の2つのクラッチオートマチックトランスミッションも含まれています。ガスを追加すると、エンジンを非常によく理解していると、運転がスムーズにシフトし、けいれんせずに車AIの反応に遅れすぎるとは感じません。それは非常にまともな主に柔軟な加速に貢献します。
Pre -Bikeとは異なり、ATVには2番目の電気モーターに加えて、それ以外の場合は解決されたリアサスペンションがあります。パンハルトロッドを備えたねじれではなく、より複雑なマルチエレメントです。その結果、ほぼすべてのタイプの表面に十分に快適なシャーシができます。これは、角でも確実であり、よりダイナミックな通路を可能にします。ほとんどの競合他社よりもダイナミックです。
Alfa Romeo Junior 1.2 Turbo Hybrid Q4 Intensa
モーター：MildHybridスーパーチャージ3つのシリンダー、1199 cm3、すべての輪駆動
トランスミッション：自動、6速デュアルクラッチ
組み合わせた電力：107 kW / 145 k
トルク：230 + 55 + 88 nm
最高速度：200 km/h
加速0-100 km/h：9.1 s
平均消費：5.2-5.4 L/100 km
East CO2：119-121 g/km
寸法（d / w / v）：4173 /1781 /1544 mm
車軸ホイールベース：2557 mm
荷物コンパートメントボリューム：340 /1205 l
価格：949 000 CZK
しかし、それは現場の車ではないように、スポーツカーでさえありません。運転はイタリアの光ではなく、スポーツコミュニケーションにとってはアルファから少し期待されていますが、遠く離れています。ただし、普通のドライバーにとっては、ジュニアは非常に快適な車になります。
実際、消費の問題でも。重量は約200キロ以上のバイクよりも多くなりますが、ほとんどの場合、消費量は6〜6.5 l/100 kmです。街では、確かに6階建ての境界線を下回ります。ここでは、電化が大いに役立ちます。これらは紙の直径からはほど遠い値ですが、すべてのホイール駆動が難しいことを何度か覚えておく必要があります。
Intensaバージョンの機器
Intenaは、入手可能な最高のジュニア機器の指定であり、含まれている要素に対応しています。デフォルトでは、SUVには、1つのゾーン自動エアコン、10.25インチスクリーンナビゲーション、デジタル目覚まし時計、マッサージ機能を備えたパワーシート、加熱されたフロントシートとステアリングホイール、適応型クルーズコントロール、デッドアングルトラッキング、スマートフォン、フロント、サイド、リアパーキングセンサーがあります。ロック解除と開始、電動蓋、自動ワイパー、フロントマトリックスLEDライト、または18インチ合金ホイール。
最後に、クワッドに追加料金を支払うかどうかについて疑問が生じます。テスト済みの機器Intensa – ちなみに非常に豊かに装備されていますが、フロントホイールドライブを備えたジュニア879,000の王冠のコストがかかり、ATVは70,000の王冠が高価です。その存在は、山に家があるか、未舗装の道路に沿ってアクセスできる場合に役立ちます。車の自然な領土となる都市での通常の使用のために、後部の2番目の電気モーターは少し疑わしいです。
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#Alfa #Romeoジュニアハイブリッドテスト
2025-09-14 04:27:00