Air Lands EVTOLSを米国に持ち込むために2,300万ドル

地政学的な緊張と防衛予算の上昇のエスカレートされた力は、多くの電気的垂直離陸と着陸（EVTOL）メーカーが航空機を構築するための2範囲のアプローチをとることを促進しています。

空気、イスラエルに拠点を置くスタートアップがEVTOLを開発していると考えていたため、同様のアプローチを採用することは賢明であり、同じ機体とコアシステムを使用して、非公開で操縦された航空機の両方を設計して、両方のユースケースを一度に開発できるようにしました。

同社は現在、パイロットされたEVTOLクラフトを提供しており、Air Oneと呼ばれ、個人用に使用されており、貨物輸送、争いのロジスティクス、防衛アプリケーション向けに設計された非白黒のEVTOLを提供しています。 2023年後半に最初の貨物EVTOL配達以来、同社はパイロットされた個人航空機であるAir Oneの2,500以上の予約注文を確保し、今年15貨物EVTOLSを出荷する予定です。

その勢いを築くために、Airは最近、Mobileyeの初期投資家である既存の支援者Shmuel Harlap博士からの参加により、メインリーキャピタルが率いるシリーズAの資金調達ラウンドで2,300万ドルを調達しました。新しい資本は、イスラエルの生産施設の規模を拡大し、追加の従業員を雇用し、米国への同社の拡大を支援するために使用されます、とCEO兼共同設立者のRani PlautはインタビューでTechCrunchに語りました。

シリーズAの資金は、その結果です 最近の米国の大統領命令 国内のドローンとEVTOLの開発を促進するだけでなく FAAのモザイクルールの更新 これにより、認証経路が拡大します。

現在稼働中の会社の貨物航空機は、完全なタイプの認定を必要とせず、下で飛行しています 実験的な耐空性証明書 （EAC）Plautによると、ロジスティクスとデュアル使用ミッションの場合。 EACは、開発、テスト、または研究目的で航空機に発行されます。それらは、航空機が厳格な条件と制限の下で飛ぶことを可能にします。

「私たちの打ち上げ顧客は、実験的な耐空性証明書の下で飛行しています。 「タイプ」証明書 非難されていないEVTOLが認証プロセスを完了すると、」と彼は言いました。

タイプ認定とは、航空機が適用されるすべての安全性と規制基準を満たしていることを意味し、商業的に生産および運用することができます。 EACは自動的に「変換」して証明書を入力しません。 AIRは、タイプ認証プロセスを使用している間に、そのEACを使用してプロトタイプをテストする可能性があります。

一方、空気は、2席の操縦された空気のものが資格を得ることを期待しています ライトスポーツ航空機（LSA） 新しいモザイクルールに基づく認証。 LSAとして認定された航空機は、人口密度の高い地域の外を飛行し、制御された空域から離れることに限定されています。

「私たちは初日から空気を設計し、モザイクLSA基準と一致し、より合理化された認証経路を予測しました」とPlaut氏は付け加えました。 「今、ルールが確定されたので、私たちはLSAの下で個人顧客にリーチする最初のPiloted EVTOL認定を取得するために順調に進んでいます。私たちの目標は、2026年に規則が執行可能になるとすぐに配達を開始することです。」

米国は、特にトランプ政権がますます鷹の防衛姿勢を採用しているため、企業と政府の契約を上陸させる機会を考えると、今日のEVTOL企業にとって素晴らしい市場です。しかし、空気は激しい競争に直面するでしょう： Joby Aviation と アーチャー航空 すでに持っています 航空会社とのパートナーシップ 航空タクシーサービスを実現するため。そして、ベータテクノロジーとともに、彼らはすでに持っています 軍事契約 航空機の偵察および物流能力をテストするため。それに加えて、Airは米国でまだEVTolを製造していません。これは、政府契約を獲得するためのテーブルステークです。

それでも、Airによると、その設計アーキテクチャとコスト制御により、現職者に対する優位性が得られます。現在の資金調達ラウンドが、大量生産のための計画された米国に拠点を置く製造ハブに役立つことを望んでいます。

「空気を際立たせるのは、両方の航空機のバリアント間の共有設計DNAです」とPlaut氏は言います。この統一されたアーキテクチャにより、クロスプラットフォームのアップグレードが可能になります。つまり、あるモデルの進歩を他のモデルに適用し、開発、製造、およびスケーラビリティを合理化できると彼は説明しました。

「サイズと折りたたみ翼のメカニズムは、主要なインフラストラクチャのハードルを解決します」とプラウトは説明しました。 「彼らは空港や複雑な取り扱いを必要とせず、平らな表面だけで、ほとんどのガレージや私道に駐車できます。」

また、AirのConted Modelは単純化されたSOPS（標準操作手順）に続き、CEOによると、最小限の訓練を受けた地上乗組員でさえ操作を許可しています。 「そして、スケーラブルな生産のために自動車グレードの製造原則を適用することにより、コストギャップを埋めます」と彼は付け加えました。