Aerleum は CO2 を貨物船、そして最終的には航空機の燃料に直接変換することを計画しています

セバスチャン・フィエドロウ氏はわずか 4 回の電話でベンチャーキャピタリストの仕事を辞めました。

最初のものは、パリに拠点を置くスタートアップスタジオ、Marble からのものでした。彼らには、大気中から二酸化炭素を直接除去する会社、つまり専門家が直接空気回収 (DAC) と呼ぶ会社の設立に協力を求めている科学者がいました。

「彼らはDAC企業であるということでこの件にアプローチしてきましたが、私は『まさか』と思いました。私はその分野には入りません」とフィエドロウ氏はTechCrunchに語った。 「DACには投資したくなかった。」

しかし、彼は心を開いて、科学者のスティーブン・バーディーと会いました。共同創設者と数回面談した後、彼は「全力で取り組んだ」と語った。 「数字を徹底的に調べ、技術経済的な評価を裏で行ったことが、私にとっての転換点でした。」

フィエドロウとバーディが先発 エアレウム 2023 年には Bardey が取り組んでいた DAC テクノロジーを改良する予定です。ほとんどのDAC企業は、プロセスの捕捉部分に焦点を当てており、大気から二酸化炭素を吸収できる本質的に大きなスポンジのようなものを設計しています。それは簡単でも安くもありません: 今日の上昇したレベルでも、CO₂ 私たちが呼吸する空気のわずか 0.04% に相当します。

二酸化炭素を確保すると、多くのDACスタートアップはその二酸化炭素の買い手を探さなければなりません。彼らはそれを圧縮して石油会社に販売し、石油会社はそれを貯留層に押し込んでより多くの石油を搾り出し、それによって気候変動の解決策としての効果を鈍らせることができる。あるいは、それを隔離スタートアップ企業に販売し、単にそれを地球深部に注入して保管するかもしれない。さらに別の企業がそれを化学会社に販売し、化学会社がそれを自社の施設に輸送して他の化合物に変える可能性がある。

「本当にこれらの手順をすべて実行する必要があるのでしょうか、それとも一部の手順を省略してもよいでしょうか?」フィエドロウ氏は、彼とバーディー氏の思考プロセスを説明しながらこう語った。 「エネルギーペナルティが最も多いのはどこですか?それはまさに真ん中、CO を溶解する必要がある中間ステップでした。₂圧縮して輸送します。」

そのステップを省略するために、Aerleum は 2 段階のプロセスで二酸化炭素を吸収し、それを別の化合物に変換する材料を開発しました。このスタートアップの最初のターゲットはメタノールで、貨物船の燃料として燃やしたり、航空燃料を含む他の化学物質を製造する原料として使用したりできるアルコールである。 Fiedorow氏によると、この独自の素材はスポンジ状で、細孔の内部には触媒があり、Aerleumが追求している化学反応を促進するのに役立っているという。

二酸化炭素を捕捉するために、Aerleum は空気が通過できる一種の箱の中に材料を入れます。材料が二酸化炭素で飽和すると、この技術によりボックスが閉じられ、水素ガスの注入が開始されます。次に、水素は二酸化炭素と反応してガス状のメタノールを生成します。メタノールはボックスからポンプで排出され、精製されます。

今のところ、Aerleum は CO の使用に焦点を当てています。₂ それはすでに大気中に存在しているが、フィエドロウ氏は、同社は最大15％の二酸化炭素を使用してテストを実施したため、この材料が一部の工業プロセスからのガスを捕捉するために使用される可能性があると述べた。

DAC デバイスのパイロットを構築するために、Aerleum は、Bpifrance、Marble、Norsken の参加を得て、360 Capital と HTGF からシード資金として 600 万ドルを調達しました。

同社は短期的には、自社のプロセスを利用してメタノールを１トン当たり１２００ドル未満で生産できるようにしたいと考えている。現在、メタノールのコストは 範囲 購入者の所在地に応じて、1 トンあたり約 380 ドルから 780 ドルが購入者に支払われます。

フィエドロウ氏は、5年後にはそれをほぼ半分の1トン当たり650ドルに削減するのが目標だと語った。 「そこから、たとえ化石燃料であっても、私たちが超競争力を持ち始めるのです」と彼は言う。